公路车国家队实力如何-中国公路车国家冠军

1.Bianchi 公路车历史？

2.自行车的好坏对速度的影响有多大？

Bianchi 公路车历史？

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Edoardo Bianchi先生于1895年惊喜地接受了王室的邀请，女王听说了关于他制造了自行车的情况，于是想学习如何骑自行车。年轻的Bianchi先生没有让机会从他的脚下溜走，几天之后，他为女王特制了一部自行车，这也是历史上第一部女式自行车。随后日子里EdoardoBianchi先生亲自教女王学习骑行。几星期后，Edoardo Bianchi先生的自行车也获得了王室唯一的指定采购授权，理由就是这是品质最好的产品。品质一直做为Bianchi最首要的标准，这些产品总是采用最高品质的原材料，并且经过完美工序而制成。这依然是现在Bianchi自行车的特色所在。

自从1997年5月，F.I.V. Edoardo Bianchi成为了Cycleurope A.B.集团的一部分。这家Grimaldi集团的瑞典公司在自行车领域内是世界最重要的公司。Bianchi集团的品牌（Bianchi, Legnano, Puch and Chiorda）与Cycleurope旗下的品牌（Monark, Crescent, DBS, Kildemoes, Everton, Micmo, Gitane）有机结合，组成了一整套独一无二的网络，在两轮市场内将自己的分支延伸到世界每个角落。

Cycleurope如今与欧洲最著名的公司协同合作，这其中Bianchi是旗舰品牌。

集团公司的两大战略投资目标：高新产品的开发、Bianchi品牌在国际市场的确立。

公司历史

1885年-1900年

1885年21岁的Edoardo Bianchi在意大利米兰的via Nirone开了一家小商店，开始做起了自行车买卖。与当地的同行们不同的是，他对于创新有着强烈的热忱。120年前，他的第一个创新诞生了——将前轮直径缩短，并且将刚刚由法国人Vincent发明的链条的运动间隙加以平衡，还将脚蹬的高度适当降低。于是，最初的现代自行车诞生了。这种新的运输方式最大的优点就是稳定性：不用像杂技演员那样保持平衡。不久后Edoardo设计了一款与前作相似的自行车，只不过前轮的直径更短了，前后轮几乎一样大小。Edoardo为了扩大店铺规模，将店面迁至via Bertani。

在苏格兰兽医Dunlop发明轮胎后，1888年在新搬迁的店铺内，Edoardo制造出第一辆有轮胎的自行车。

1895年Edoardo Bianchi被邀请到Monza的Villa Reale皇家宫廷，原来是Margaret女王听说了他制作的自行车原型，很想试着骑一骑。于是Bianchi为女王特别制造了一辆“第一夫人”自行车。自从从事自行车制造工作以来，Edoardo Bianchi一直都热衷于技术革新，并始终关注着体育领域的一切。而自行车比赛正是测试他的技术革新，为以后批量生产奠定基础的最佳选择。

Bianchi在国际体育赛场第一次取得成功要追溯到1899年。当时Tomaselli夺得了巴黎大奖赛的冠军。借此，Bianchi的旅程开始了：体育比赛为四年前还是小车间但前景光明的公司注入了新的活力。

1900年-1920年

1901年Edoardo Bianchi制造了第一辆采用cardan连接变速的自行车。

1913年他发明了前刹系统。

1914年Bianchi成为了名声显赫的厂商，仅仅一年内取得了非凡的业绩：4万5千辆自行车，1千5百辆摩托车，1千辆汽车。

生意上的成功并未拖累他对技术钻研改革创新的脚步。

1915年Bianchi为军队生产了一辆自行车，装备了宽部轮胎，可折叠车架，双轮避震等特点。这辆车的原型交付给了皇家轻步兵特种部队“Bersaglieri”使用，被用做从阿尔卑斯到非洲沙漠之间的野外交通工具。这是所有现代版本的山地车的祖宗了。

1920年-1935年

Bianchi在体育事业上的成功与他的生意紧密相连，他的“celeste”自行车在世界范围内持续赢得比赛。Costante Girardengo是他们的第一位伟大的冠军，他的名字永远都与Bianchi的历史相联系着。

1935年Bianchi已经拥有了半个世纪的历史，成为了一家大型企业，是意大利市场的绝对领军者，年产量超过7万辆。销售量的上涨没有分散Bianchi对于比赛的关注。事实上，他与Fausto Coppi的合作上找到了从事体育的新动力。

1935年-1955年

Fausto Coppi与Bianchi的历险是从1940年他在Giro d’Italia的胜利开始的。第二次大获全胜是1942年，他获得了世界记录头衔。1947年，Coppi取得追逐赛世界冠军以及个人第二个Giro d’Italia冠军。1949年，Coppi在环法大赛的Saint Mal赛段撞车而落后了很多，在众人认为他铁定出局的情况下，他夺得了冠军。最后他领先身穿**领骑衫的法国人Marinelli一小时，追上了最终名列第二的Bartali，时间上领先了11分钟之多。他是第一个在同一年参加Giro和环法两项赛事的选手，这在生理学家看来是不可思议的事情。然而同年他第二次夺得了追逐赛的世界冠军。

1952年的环赛组委会想通过引入一些特别奖项来使Grand Boucle赛事气氛更加活跃。可是Coppi再一次在一个赛季赢得了Giro和环法两项冠军。1953年他赢得公路世界冠军和个人第五个Giro冠军。他的5次夺冠成为独一无二、无法比拟、广为流传的传奇故事，文学著作和**作品也都将这一切记录在案。

Fausto Coppi并不想赢那么多冠军，他更想以“好的方式”赢得比赛。他就是赛车历史上少有的达成自己目标的车手。

1970年-1995年

1973年Felice Gimondi为Bianchi带来了第二个世界冠军头衔。其后Moreno Argentin在1986年，Gianni Bugno于1992年先后再为Bianchi赢得了世界冠军。

1980年Piaggio收购Bianchi品牌。

1982年Bianchi在欧洲市场发布了“BMX”：一款针对年轻人特别设计的野外平衡表演车型，从而带起了一股风潮。

1984年是山地车之年。Bianchi USA美国分公司设计了野外车型。

1987年Bianchi收购奥地利品牌Puch。

1990年，更加新颖的理念被带入公司，开创了更新一带的自行车——城市车的原型。Bianchi的新产品叫做“Bianchi Spillo”，不久就成为了同行业间的制作摸版。即使是今天，厂商们也还用这款车型作为参考。

Bianchi在注重公路赛事的同时，也将注意力集中在山地赛事上来。

1991年Bruno Zanchi骑着他的Bianchi车夺得MTB下坡赛世界冠军。

1993年，又一个Bianchi骑手Dario Acquaroli夺得MTB世界冠军。

1995年Bianchi施行“城市计划”彻底的重新设计城市车型，采用先锋派车架及最新的工效学参数。

1995年-2005年

1998年

丰收之年。

Marco Pantani在Giro d’Italia和环法赛中均遥遥领先夺得桂冠，成为为数不多的双冠王。

Stefano Garzelli在环瑞士赛事上开创了个人生涯的辉煌。

外号海盗的Marco Velo在意大利计时赛中夺冠。Martini车队在MTB绕圈赛和下坡赛中赢得无数冠军。

1999年

命运总与海盗的梦想开玩笑，在冲向最终荣誉的徒中将其击碎。Marco Velo始终保持着自己的热情，证实着他作为计时赛选手的完美技术。对于Bianchi Mercatone Uno来说，一个强大而团结在一起的团队才是对一个天才最大的肯定。Dario Aquaroli与Nadia De Negri，以及法国新星Gregory Vollet组成了越野车队MTB Martini。

2000年

Garzelli在Jubilee Tour里夺冠，Pantani紧随其后。而Velo也争分夺秒的取得了多次意大利冠军头衔。20世纪的山地车赛事在各种光环的照耀下圆满结束。Bianchi-Motorex车队获得伟大胜利有：Jose Hermida“el Torito”将世锦赛、世界杯、欧锦赛揽入怀中；Vollet夺得法国冠军；Acquaroli破灭了其他争夺者的希望将国家绕圈赛冠军奖杯夺走。

2001年

Marco Velo在tricolour计时赛取得了新的胜利，但那是作为世界范围内领头羊的编队阵容MTB团队。世界杯与欧洲冠军对Jose Antonio和Julien Absalon来说没什么两样。Jose Antonio这位西班牙人在初次登场时就在精英赛及世界杯中获得第二名的出色成绩，他也夺得了欧洲冠军。Julien Absalon在23岁以下级别的世界杯赛事中夺冠，然后他又夺得法国杯及欧洲冠军

在意大利，年轻车手有非凡表现。Nicoletta Bresciani夺得又一个tricolour头衔。

2002年

Bianchi-Coast联合车队有着强大的精神力量：由瑞士人Alex Zulle任队长的车队曾荣获过21次冠军。这位Helvetian冠军曾7次夺得冠军，包括环瑞士赛事，是队伍中的主角。Motorex-Bianchi车队的另一个光辉赛季也在越野赛场上演。由Felice Gimondi任主席，新任经理Massimo Ghirotto指挥的队伍，共夺得21个冠军：世界锦标赛、Absalon的23岁以下欧洲锦标赛绕圈赛冠军、Hermida的欧洲精英锦标赛冠军等。Absalon这位冉冉升起的越野新星，除了在23岁世界杯赛事中的成绩外，在著名的Allianz杯上还获得了惊艳的三冠王。

2003年

19年后Bianchi成为第一家全套专业装备的赞助商：Jan Ullrich带领Bianchi车队在百年环法大赛上向Lance Armstrong发出挑战，另众多车迷激动不已。最终他在计时赛中战胜了Armstrong，并在总排名中取得了很好的成绩。

在越野赛场上，Bianchi Motorex车队的Absalon-Hermida-Dietsch三巨头阵容带领车队在欧洲乃至世界范围内遥遥领先。Marco Villa在意大利锦标赛中摘得桂冠，而新成立的Aliverti女子车队总共夺得10项冠军。

2004年

这是值得庆祝的一年。

公司的120年历程所坚持的“passione celeste”与激情四射的赛季十分相称。Julien Absalon为Bianchi带来了另人无法忘记的双赢：雅典奥运会MTB绕圈赛金牌、法国Les Gets世锦赛冠军头衔。Absalon的魔力时刻后，他的队友Thomas Dietsch在奥地利马拉松世界锦标赛夺得银牌后，7月份又赢得了另一个重要的冠军——波兰马拉松欧洲锦标赛金牌。

即使是在公路赛事，Bianchi也通过赢得最迷人最著名的赛事冠军确保自己的领先位置。瑞典人Magnus Backstedt是Alessio-Bianchi车队的****，赢得了传奇般的赛事Paris-Roubaix；Cristian Moreni在意大利锦标赛称雄，并且很快被招入国家队参加了雅典奥运会奋力拼搏赢得了Paolo Bettini赛段，以及之后的Verona世界锦标赛。

Bianchi还与Bergamo车手Vera Carrara赢得了墨尔本世界锦标赛世界积分赛第二名的好成绩。

Cristian Cominelli为Bianchi-Agos青年车队赢得了意大利锦标赛学生绕圈赛金牌和MTB绕圈赛金牌；来自Brescia的Daniele Radici和Bergamo的Nicoletta Bresciani为车队赢得了MTB青年绕圈赛男女组各一枚铜牌。

自行车的好坏对速度的影响有多大？

影响自行车速度的因素有哪些？骑车人的力量与技术当然非常重要，但是既然问题是器材，我们就只谈车的因素。主要包含以下几点：风阻，滚阻，三轴的阻力，刚性，齿比等。重量这个因素比较特别，先说简单的吧，滚阻，一般来讲，公路竞速向的自行车会选择无(浅)胎纹高压窄胎，光窄硬，每一个特点都是为了减少阻力，公路车的管胎同样是为了降低滚阻而射击，滚阻对速度影响不小，我把它的重要性排在第三。相关组件，轮胎，投入成本，一星。

再说三轴阻力。很多人似乎过度关注了三轴润度，实际上，现在的大多数产品在润度方面已经做得很好了，三轴的摩擦力相对其他因素来说影响稍小，我把它的重要性排在第五。相关组件，花鼓，中轴，投入成本，二星。刚性这个因素也有点特别，高刚性的优势在加速或爬坡时会体现得非常明显，而在匀速巡航时，刚性带来的影响会小很多。但是，我们要知道，在公路车比赛甚至训练过程中，加速无力带来的后果可能是掉队，这会让你的平均速度大幅降低，我把刚性的重要性排到并列第三。相关组件，车架，轮组，牙盘，把组等。投入成本，四星。齿比问题。很多新手会忽略齿比的重要性，认为只要卖力踩就行，但是，当你持续高强度骑行时，齿比的重要性会凸显，人体是一个高度敏感的发动机，每个人存在一个最佳踏频，偏高了心肺跟不上，偏低了肌肉疲劳，在长时间高强度编队骑行中，找不到合适齿比非常让人恼火，事倍功半，因此，公路车讲究齿比绵密，适应各种速度及地形。重要性第二。相关组件，牙盘盘片，飞轮。投入成本，二星。风阻部分。风阻是自行车运动永恒不变的话题。风阻的重要性通过一个案例就能体现，加了整流罩的躺车时速可高达近百公里每小时，搞得国际自联一怒之下将整流罩和躺车永久性的踢出了自行车家族。实际上，公路车把组充分体现了低风阻的设计思路，把位低，把横窄，都是为了让骑行者的迎风面积尽可能小，计时用车（以及铁三车）的把位设计更为极端，但是舒适性较差。为了降低风阻，车队及厂商不断的进行技术革新（pian qian），就车体本身来说，碳刀带来了最大的阻力降低。（还得补充）风阻对速度的影响，重要性第一。相关组件，碳刀轮组，气动车架，低风阻把组，低风阻头盔，连体骑行服，锁鞋套