阿尔及利亚队500_阿尔及利亚队长

1.古代撒哈拉的骆驼商队

2.摩洛哥是哪个洲的国家

3.中东战争的历次战争

4.6次中东战争的详细资料如题 谢谢了

5.二战中的"火炬计划”具体的计划是什么

6.中国领土面积有多大？

2009年由全球领先的财经杂志《巴菲特杂志》、《世界经济学人周刊》和世界

世界权威研究机构——世界企业竞争力实验室联合举办“2009年（第六届）中国25家最受尊敬上市公司”暨“2009中国上市公司金牌董事会”评选中，中国远洋成功入围

新出炉的“2009中国25家最受尊敬上市公司全明星榜”，更好地体现了今天的中国上市公司所面临的竞争环境。中远洋凭借良好的品牌形象成功入围前10强。 2007年1月

CKYH联盟重组地东航线。

中远集运与法国达飞（CMA CGM）将合作新辟一条地西航线（AMX）。

2007年2月

魏家福董事长在「2006年度中国企业信息化500强评选颁奖大会」上荣获「推进中国企业信息化杰出人物」奖

中远太平洋获《IR magazine》杂志「最佳投资者关系」奖

2007年3月

中远物流成功完成单件重达1,466吨和1,347吨的两件加氢裂化反应器全程物流服务，刷新重大件货物水陆联合运输及重大件滚装上下船的全国记录

2007年4月

中远物流成功完成俄罗斯「中国国家展」全程物流服务

中国远洋和中远太平洋再次入选福布斯全球2000领先企业榜

中远太平洋与福建省交通运输（控股）有限责任公司签署入股福州港务集团有限公司29%股权合作意向书

2007年5月

中远太平洋获《财资》杂志评选为公司管治优异奖

中远集运签订8艘8,500TEU船舶期租合约

中远集运获《Lloyd's Loading List》杂志2006年度有关航线交货期快奖项

中远物流成功中标中海油1,200万吨炼油海外物流服务项目

中远物流首次在印度完成超限货物滚卸和公路运输

2007年6月

中国远洋完成A股发行，募集资金总额为人民币15,127,195,942.08元

6月26日，中国远洋控股股份有限公司A股股票在上海证券交易所上市

2007年7月

中国远洋荣获《环球企业家》「最具全球竞争力中国公司20强」奖

中国远洋控股股东中远集团荣登《财富》世界500强

中远物流成功操作亚洲最大风电物流项目

亚洲首艘万箱级集装箱船「中远亚洲」轮在韩国命名

2007年8月

中远物流采用最新半浮态滚卸技术成功卸载超重货物

2007年9月

中远太平洋荣获法律界知名杂志《Asian Legal Business》(ALB)所颁发的「香港年度最佳企业法律团队」及「最佳航运企业法律团队」两个大奖。

中远集运与船东Seaspan Corporation签署8艘13,100TEU船舶租约

广州港集团与中国远洋控股的中远太平洋等公司合资经营的广州港南沙港区二期工程建成，而6个集装箱泊位中的最后4个已开始投产

2007年10月

中远物流与拜耳材料科技签署战略合作协议

中国远洋所属中远国际货运有限公司被评为中国物流诚信品牌建设功勋企业

中国远洋被纳入新华富时中国25指数和A50指数

中国远洋2006年年报荣获2007年ARC杰出奖

中国远洋非公开发行A股全部议案获股东大会高票通过

中远太平洋完成收购苏伊士运河码头20%股权

2007年11月

中远物流成功签约空客320系列飞机天津总装线物流服务项目

中远太平洋入股厦门海沧港区码头70%权益

中国远洋被纳入巨潮40指数

CKYH联盟优化亚洲/西北欧航线

魏家福董事长在中国服务贸易大会暨中国服务贸易协会成立大会上当选中国服务贸易协会首任会长

中国远洋位列香港《亚洲周刊》评选的「全球华商一千排行榜」运输及物流业第一名

2007年12月

中国远洋进入沪深300和中证100等指数

中国远洋入选上海证券交易所推出的「上证公司治理板块」样本股

中远集运签约建造16+4艘4,250TEU集装箱船

中国远洋完成收购中远集团下属主要干散货航运公司股权及非公开发行A股股票项目 2006年1月中远集运与日本铁路货运（JR货运）合作在中日航线上开展海铁联运。

2006年2月

中国远洋董事长魏家福被美国《商务周刊》评选为本年度行业领袖人物。

中国远洋董事长魏家福获选二零零五年中国十大系列英才奖。

中国远洋董事长魏家福荣获中国企业信息化500强评选大会首次设立的「中国企业信息化年度人物大奖」。在中国企业信息化500强的排名中，中远集运列第19名。

2006年3月

中国远洋被纳入道琼斯中国海外50指数成份股。

中远集运再次蝉联「远东/加东航线」年度最佳承运人，这是中远集运连续第五次通过投票蝉联这一荣誉称号。

「中远宁波」轮命名暨首航宁波港仪式在宁波北仑港举行。「中远宁波」最大载箱量达9,449标准箱，是目前世界上最大、设备最先进、航速最快的集装箱船之一。

2006年4月

中远集运荣获长滩港务局首次颁发的环保奖旗(Green Flag) ，以表彰其对港口环保所做的贡献。

中国远洋位列福布斯（亚洲版）全球2,000大企业1,352名。

中远集运「俊河轮」抵达希腊港口比雷埃夫斯，这是中国集装箱船首次直航希腊。

中远物流与中国石油工程建设公司签订阿尔及利亚500万吨炼油厂项目物流合同。

中远太平洋连续第二年被美国财经杂志《福布斯》（Forbes）评选为二零零六年全球2,000家卓越企业。中远太平洋与上实基建控股有限公司签署股权转让协议，收购其持有的上海浦东国际集装箱码头有限公司10%股权。

中集集团召开股东大会，通过中集集团股权分置改革方案。

2006年5月

上海中远物流重大件运输公司顺利完成「大连石化进口大件货物滚装卸船」的物流服务，开创了国内行业内6纵列滚卸特大型超重设备运输的先河。

2006年6月

中远集运、川崎、阳明和韩进（CKYH联盟）四方峰会在日本宫崎举行。CKYH联盟各方在峰会上重申，将进一步加强彼此在各领域的合作，为广大客户提供最有竞争力的服务。

中国远洋董事长魏家福荣获中国管理研究国际学会(IACMR)二零零六年度「杰出管理奖」 (Distinguished CEO Award) 。

中远集运与中国船舶工业集团公司及所属江南船厂共同签署了订造8艘5,100标准箱集装箱船的协议，8艘船舶将于二零零九年六月至二零一零年六月之间全部交付。

中远集运荣获「二零零六年度《劳氏亚洲航运物流》最佳海运公司」奖。

中远物流荣获「二零零六年度《劳氏亚洲航运物流》最佳第三方物流公司」奖。

中国道路运输协会公布「二零零六年度中国道路运输企业100强」名单，中远物流名列榜首。

中远太平洋入股天津港欧亚国际集装箱码头有限公司30%股权，与合资各方共同兴建、经营和管理天津北港池的3个泊位。

中远太平洋入股宁波远东码头有限公司20%股权，与合资各方共同兴建、经营和管理位于宁波北仑港四期及五期的5个泊位。

中远太平洋出售600,082标准箱的海运集装箱（「转售资产」），与买方签订销售协议及管理服务协议，并为该批转售资产提供行政与管理服务。

2006年7月

中国远洋成功入选《环球企业家》「最具全球竞争力中国公司50强」。

中远集运完成向中国远洋运输（集团）总公司收购中远菲律宾有限公司和中远（香港）货运服务有限公司等两家海外网络公司。

中国远洋入选《财富》（中文版）「中国上市公司100强」，位列总排名的第25位和航空航运业公司排名的第1位。

中远希腊号集装箱船命名暨首航比雷埃夫斯港庆祝仪式在希腊比雷埃夫斯港集装箱码头举行。中国远洋董事长魏家福、希腊总理卡拉曼利斯出席仪式并致辞。

「中远巴拿马」轮首航巴拿马庆典仪式在巴拿马运河举行，中国远洋副董事长张富生、执行董事总经理陈洪生以及巴拿马总统夫人、第二副总统等政要出席了庆典仪式。

2006年8月

中远太平洋入股泉州港务集装箱股份有限公司71.43%股权，与泉州港务局共同经营和管理位于泉州的6个泊位。

中远物流中标印度Reliance集团石化项目。

中远太平洋与A.P.穆勒－马士基集团签订协议，A.P.穆勒－马士基集团将认购中远太平洋全资附属公司－中远码头（南沙）有限公司（「中远南沙公司」）33.9%股权，中远南沙公司持有广州南沙海港集装箱码头有限公司59%股权。

在由上海航运交易所组织实施的「二零零五年国际航运及其辅助企业资信评估工作」中，中远集运被授予「国际班轮运输资质信誉优秀企业(AAA-)」，这是参选的国际班轮公司中唯一一家AAA级企业。

2006年9月

中国远洋二零零五年年报荣获美国纽约知名评奖机构MerComm, Inc.第20届年度ARC 国际年报三项大奖，包括：最佳年报主席报告金奖、最佳年报整体表现银奖和最佳年报封面设计荣誉奖。

中远物流在中国经济时报、中国航务周刊等30余家中国媒体组成的中国物流媒体联盟举办的行业评选活动中，荣获「二零零六至二零零七年度中国物流最具影响力企业」之榜首荣誉。

中远太平洋宣布增资及收购张家港永嘉集装箱码头泊位。

2006年10月

中远物流在「第三届中国物流百强企业」的评比中，连续三年被评选为中国物流百强榜首企业。

中国远洋在国内银行间债券市场发行15亿元人民币短期融资券。

2006年11月

中远集运在中国货运行业「第五届中国货运业大奖颁奖典礼」上荣获最佳船公司的综合服务、中国－美洲航线、中国－欧洲/地中海航线、中国－日本航线（泛亚）及中国－韩国航线5项金奖和中国－东南亚/澳新航线银奖。这是中远集运连续第五次在中国货运业评比中获得多项金奖。

中远物流在中国货运行业「第五届中国货运业大奖颁奖典礼」上的「最佳物流公司」评选中，荣获全部4项评选「综合服务」、「仓储管理」、「流程管理」和「网络覆盖」的第一名。

中国远洋董事会因在企业管治方面的出色表现被香港董事学会授予「二零零六年度杰出董事奖」（上市公司非囱生指数成份股组别），成为首家获得该奖项的H股公司。

中远太平洋董事会被香港董事学会授予「二零零六年度杰出董事奖」（囱生指数成份股组别）。

中远太平洋连续第二年获香港财经杂志《经济一周》评选为「香港杰出企业」。

2006年12月

中国远洋完成向控股股东中远集团收购中远物流51%权益的全部法律手续。

中远太平洋与川崎汽船株式会社、阳明海运股份有限公司、韩进海运有限公司及EuropeContainer Terminals B.V. 签署备忘录，将共同兴建和经营位于荷兰鹿特丹港Maasvlakte港区的Euromax码头。

中远太平洋获IR Magazine颁发二零零六年度最佳投资者关系优异奖。 2005年3月

中国远洋在北京成立。

2005年4月

中远太平洋与广州港集团有限公司签署南沙港二期集装箱码头合资框架协议。

中远集运荣获《货运物流信息》（Cargonews China）颁发的“最佳航运公司（中国贸易）”奖项。

中远集运与南通中远川崎船舶工程有限公司签署4艘世界上最大型集装箱船（10,000标准箱）的建造合同，首艘船将于二零零八年交付使用。

中远太平洋被美国财经杂志《福布斯》（Forbes）评选为2005年全球2,000家卓越企业之一。

2005年5月

中远集运获得中国货运行业“第四届中国货运业大奖”评选的2004年最佳船公司金轮奖中的综合服务、中国－美西/美东航线、中国－欧洲航线、中国－韩国航线、内支线（泛亚）等五项金奖；其下属中远国际货运有限公司获得最佳货代公司金奖。

中远太平洋入股南京港龙潭集装箱有限公司20%股权，该合资公司于8月26日隆重开业。

中远集运获加拿大国际货运代理协会(CIFFA)2005年“远东/加东航线年度最佳承运人”，这是中远集运连续第四年获得这一称号。

2005年6月

中国远洋（HK1919.）正式在联交所主板挂牌交易。

2005年7月

中国远洋被纳入富时中国指数、富时亚太指数（不包括日本、澳大利亚和新西兰）、富时环球指数、富时全球新兴市场指数、富时/恒生亚洲耐用品指数、新华富时QDII香港指数。

2005年8月

泛亚公司与重庆东风船舶工业公司签署9艘200标准箱的集装箱船舶建造合同。

中远集运所属11艘集装箱船舶获得美国“21世纪优质船舶”称号。

中国远洋董事长魏家福于中国船东协会第四次会员大会上再次全票当选中国船东协会会长。

2005年9月

中国远洋被纳入恒生国企指数成份股。

中远太平洋与宁波港集团有限公司等签署协议，共同组建合资公司发展宁波港北仑四期集装箱码头七号泊位，中远太平洋持有20%股权。

中远集运和中货总公司共同注资，在深圳成立了华南中远国际货运有限公司，整合在华南地区和香港的营销机构。

2005年10月

中国远洋董事长魏家福获得美国著名的国际海运和贸易组织“国际螺旋桨俱乐部”颁发的“海运成就奖”。这是该组织自1927年成立以来首次向美国以外的航运公司总裁授予此奖。

中远集运、川崎汽船和韩进海运共同开辟华南－中东快航。

中远太平洋获机构投资者杂志评选为“最佳投资者关系之亚洲综合性企业”及“最佳投资者关系之中资企业”。

中远集运荣获“全国文明单位”称号。

2005年12月

上海国际航运中心洋山深水港区开港仪式在洋山深水港一期码头隆重举行，中远集运所属8,204标准箱的“COSCO CHINA”轮参加了洋山港开港仪式。

中远太平洋签署入股上海洋山港二期集装箱码头之合资协议，中远太平洋占10%权益。

中远太平洋签署收购埃及苏伊士运河码头(Suez Canal Container Terminal S.A.E.) 20%股权之协议。

中国远洋董事长魏家福当选“2005CCTV中国经济年度人物”。

中远集运荣获“创建全国交通文明行业先进单位”荣誉称号。

古代撒哈拉的骆驼商队

地理位置

阿特拉斯山脉 位于非洲西北部，长2,400公里，横跨摩洛哥、阿尔及利 亚、突尼西亚三国 (并包括直布罗陀半岛)，把地中海西南岸与撒哈拉沙漠分开。最高峰为图卜卡勒峰 (Jbel Toubkal，海拔4,167米)，位于摩洛哥西南部 (31°03′43″N,7°54′58″W)。

阿特拉斯山脉，非洲最广大的褶皱断裂山地区。阿尔卑斯山系的一部分。位于非洲西北部。西南起于摩洛哥大西洋岸，东北经阿尔及利亚到突尼西亚的舍里克半岛。呈东北东-西南西走向。长1800千米，南北最宽约450千米。

阿特拉斯山脉(Atlas Mountains)地区主要居住着柏柏尔人，在柏柏尔语中，"山脉"一词为Adrar或者Adras，这被认为是阿特拉斯山脉名称的来由。

在远古时代，由于欧洲、非洲和北美洲相连，阿特拉斯山脉在地质上是阿伯拉契造山运

动的一部分。山脉在非洲和北美洲相撞时形成，当时远比今日的喜马拉雅山脉要高。今日，这山脉的痕迹仍然可以在美国东部的陡降线上或者在阿巴拉契亚山脉看到。西班牙南部的内华达山脉也是在同一次运动中形成的。

分为摩洛哥的大阿特拉斯山(中阿特拉斯山、高阿特拉斯山和安蒂阿特拉斯山 Anti-Atlas)，沿海较矮的得尔阿特拉斯山 (Tell Atlas) 和深入南方、较高的撒哈拉阿特拉斯山 (Saharan Atlas)。后两者在阿尔及利亚。

阿特拉斯山脉体系形如拉长的椭圆形，在山脉与山脉之间有一个广阔的平原和高原综合体。它包括不同的北部山脉泰勒阿特拉斯(Tell Atlas)和南部山脉撒哈拉阿特拉斯。山脉形成摩洛哥东部和阿尔及利亚北部广阔高原的 边缘。往东，在突尼西亚，它们在泰贝萨(Tebessa)山和迈杰尔达(Medjerda)山之处连线了起来;往西，在摩洛哥，它们并入中阿特拉斯和大阿特拉斯山的又高又崎岖不平的高峰中。小阿特拉斯山脉(Anti-Atlas)从大阿特拉斯山向西南方向延伸直至大西洋。从地质上说，泰勒阿特拉斯山脉是与欧洲阿尔卑斯山体系相关联的年轻而褶皱的山脉。南撒哈拉阿特拉斯却属于不同的结构群，即非洲大陆的广阔、古老的高原群。

为阿尔卑斯褶皱山系的一部分。位于西北非的突尼西亚、阿尔及利亚、摩洛哥三国境内。山脉大致与海岸线平行，自西南向东北延伸，长约2，400千米，最宽450千米。西段复杂高峻，由里夫山、中阿特拉斯山、大阿特拉斯山(主脉)和外阿特拉斯山4条山脉组成，海拔多在2，500米以上，最高峰图布卡勒高4165米。向东山势逐步降低，主要分泰勒阿特拉斯山和撒哈拉阿特拉斯山南北两支，海拔平均约1500米，中间为海拔1000米左右的高原。山区富磷灰石、铁等矿藏。北坡属地中海式气候，特产栓皮栎，多森林和果园。其余部分属半荒漠气候。山间高原多盐湖，还盛产阿尔法草。

阿特拉斯山脉体系形如拉长的椭圆形，在山脉与山脉之间有一个广阔的平原和高原综合体。它包括不同的北部山脉泰勒阿特拉斯(Tell Atlas)和南部山脉撒哈拉阿特拉斯。山脉形成摩洛哥东部和阿尔及利亚北部广阔高原的边缘。往东，在突尼西亚，它们在泰贝萨(Tebessa)山和迈杰尔达(Medjerda)山之处连线了起来;往西，在摩洛哥，它们并入中阿特拉斯和大阿特拉斯山的又高又崎岖不平的高峰中。小阿特拉斯山脉(Anti-Atlas)从大阿特拉斯山向西南方向延伸直至大西洋。从地质上说，泰勒阿特拉斯山脉是与欧洲阿尔卑斯山体系相关联的年轻而褶皱的山脉。南撒哈拉阿特拉斯却属于不同的结构群，即非洲大陆的广阔、古老的高原群。

(1)水系。季节性降雨为滂沱大雨，这就决定了阿特拉斯的水系性质。

马格里布干河床起自阿特拉斯山脉。在常年河中有穆卢耶(Moulouya)河，源自中阿特拉斯山;谢利夫(Chelif)河，源自阿穆尔(Amour)山脉。

(2)土壤。在阿特拉斯区域海拔较高之处，好的土壤稀少，常常是除了光秃秃的岩石、瓦砾以及因山崩而不断落下的物质外，一无所有。有两种物质占主导地位︰石灰岩和泥灰岩。较稀少的砂岩有利于森林的成长。在阶地斜坡和谷底有冲积土，这是最好的土壤了。

(3)动植物。阿特拉斯地区的土壤受侵蚀且因植被稀少而更恶化，大约只有101,000平方公里(39,000平方哩)的土地有森林。略有降雨的里夫(Rif)山脉、卡比利亚和克鲁米里山脉，其湿润的森林中的栓皮槠覆盖著下层野草莓灌木丛和杜鹃花灌木，同时还有满地的半日花和薰衣草。当全年的降雨量不足762公厘(30吋)，又有石灰岩在的时候，绿栎和崖柏则盖满在土壤上，形成有一片薄而浓密的下层灌木丛的明亮而干燥的树林。再高一点则以雪松树为主。在撒哈拉阿特拉斯的干燥巅峰，植被则减少到散落分布的绿栎和桧树。

为农业而清理土地减少了阿特拉斯山脉的森林覆盖面;动物也纷纷退避。留下的只有高处的少数豺狼、一些猴族(叟猴)，偶然在栎林中会出现一群野猪。

山上住的是柏柏尔人，他们保留着自己的语言、传统和信仰，与此同时也接受一定程度的伊斯兰教。

柏柏尔社会所关心的就是维护他们自己的特性，在选择住处这件事上就是证明。设了要塞的村庄一般都栖息在高高的山巅。这种村庄规模虽小却包括有住屋、清真寺、打谷场和长老议院集会处，议院管理著每一个社区的事务。各个家庭分开住在四合院四周的房间中。

摩洛哥大阿特拉斯的什路人(Shluh)住在深入丛山的河谷中。他们的村庄常设在海拔2,000公尺(6,500呎)以上的地方，每个村庄有居民数百人，住的是排立房屋，每间房屋都紧挨着另一间房屋，常以设堡垒的公共打谷场占首要地位，或在有权势家族的打谷场兼住屋四周。附近的山坡被分成牧场和农场。有些非灌溉田地运用干种法来种植谷类。灌溉土地用水是从干河道引水而来的，这种土地一年可有两熟收成──冬天种植谷类，夏天种植蔬菜。什路人使用牛粪作肥料。饲养牲畜不断增加。森林出产的主要商品──软木，也带来可观的收入。

摩洛哥的里夫和阿尔及利亚的卡比尔人在许多方面很相像。双方的柏柏尔部落住在同样的覆满栎树林的湿山坡上，同样都迷恋上不毛之地，同样都倾向于过与世隔绝的生活。同大、中阿特拉斯山脉的柏柏尔人的生活方式不同的是，牲畜饲养在他们的乡村生活中只居次要位置;他们种植一些甜高粱(用作饲料)，妇女则在她们宅旁的小园里种植蔬菜。但是他们的主要收入却是他们所住的山坡上的无花果树和橄榄树。卡比尔人还是熟练的手艺人，木、银、羊毛都会加工。过去他们还是小贩，将地毯和珠宝出售与平原上的人。

奥雷斯(Aures)山脉独自坐落在阿尔及利亚东北部，或许是马格里布最不发达的山区。居民沙维亚人(Shawia〔Chaouia〕)过的是半游牧生活，部分农业，部分游牧。他们住在阶地石村庄内，村庄的房子成排状，一排高于另一排，全部都以有防御工事的粮仓为核心。冬季来时，高地山谷的居民就带着他们的羊群到山丘周围的低地上来，他们在这里或扎营或住在山洞里。夏季时他们又回到高地上，灌溉土地以便种植高粱和蔬菜，并保养好杏和苹果果园，牧羊人则带着羊群到山顶牧场去。

尽管生活条件不安定，阿特拉斯山区还是住满了人──在某些地方甚至还过分拥挤。例如在大卡比利亚的提济乌祖(Tizi Ouzou)四周地区人口密度就达每平方公里270人(每平方哩700人)。

(1)资源。尽管地处荒凉，且难以通达，阿特拉斯山区在马格里布诸国的现代化发展中还是具重要的作用。蓄水坝的建造不但能储藏大量水供灌溉平原用，还使水力发电成为可能。在摩洛哥，水坝建在大阿特拉斯北坡跨越阿比德(el-Abid)河和吉拉(el-Rhira)河，南坡的大坝则跨越在德拉(Draa)和济兹(Ziz)河道上。在阿尔及利亚的卡比利亚区则发展了水力发电站，分别设在阿格里翁(Agrioun)和坚杰内(Djendjene)河上。

阿特拉斯的地质构造是矿物丰富，其中铅、锌、铜、锰和磷酸盐最为重要。这些原料常在海滨城镇进行加工。例如来自温札(Ouenza)的铁矿石提供给安纳巴(Annaba)的炼铁工业使用。

林业产品中软木比木材更重要，生产集中在阿尔及利亚的卡比利亚区进行，尤其重要的是在科洛山丘(Collo Massif)。

旅游业也十分发达，尤其在非洲摩洛哥的大阿特拉斯区。

(2)交通运输。阿特拉斯山区有其自己的内部交通体系。村落间有小路相通。出门或步行，或骑骡，或乘当地公共汽车。

山丘阻碍了交通，道路和铁路只得利用隧道或高架桥穿越，修筑费用昂贵。但是大山却自有许多天然连线纽带或通道提供方便。游牧民们使用斜形狭长通道(即由岩石中的褶皱形成的通道，岩石中的地层从两端向中心下沉)，这种通道将撒哈拉阿特拉斯山脉的山脊分开了。位于奥勒德-奈尔(Ouled-Nail)和奥雷斯山脉之间的比斯克拉峡(Biskra Gap)有一个天然通道为古迈勒河(Rhumel)的君士坦丁和撒哈拉沙漠的图古尔特(Touggourt)之间的交通提供了方便。阿尔及利亚和摩洛哥之间的公路和铁路双双都沿着塔札通道(Taza Pass)通过阿特拉斯，这个通道将里夫和中阿特拉斯山间的连续性切断。通道是越过山路障碍的天然道路从而构成了战略要点。例如大卡比利亚的交通中心是提济乌祖，它在热内通道(Ge Pass)处，实际上已变成山丘的首府了。从马拉喀什(Marrakech)至德拉峡谷的古代车队路线是使用恩特斯特通道(nTest Pass)，因而这个通道对商业就成了极为重要之地。

欧洲列强试图控制西北非始于15世纪。葡萄牙的活动局限在直布罗陀海峡和摩洛哥的大西洋海岸，在这里他们设立了几个要塞。西班牙的活动最初始于16世纪，包括攫取地中海港口和逐渐向内渗透，先是里夫地区，1860年后深入到摩洛哥其他部分。法国的势力较广泛，始于1830年的占领阿尔及尔，终于扩展至除了阿特拉斯区的里菲恩(Rifian)部分以外的地区，包括对摩洛哥的大部分行使保护国权力(1912~1956)。道路的建筑用以控制山区和方便人和货的运行，提高了曾经是与世隔绝和破碎支离的地区的交通水准，这些地区以前常常被设在低地区的 *** 当局所忽视。如今阿特拉斯山区不再是欧洲人探险和开发的焦点，而是摩洛哥、阿尔及利亚和突尼西亚等独立国家的一个惹人注目的地方。

阿特拉斯山脉是两种不同气团的会合点──来自北部的湿冷极地气团和从南部来的干热带气团。

泰勒阿特拉斯的雨水较撒哈拉阿特拉斯充足，东北部则比西南部雨水更多;最多的降雨量当数泰勒阿特拉斯的东部。克鲁米里(Kroumirie)山脉的艾因代拉希姆(Ayn ad-Darahim)年降雨量为1,524公厘(60吋);在大阿特拉斯南面的小阿特拉斯，没有一处其年降雨量会超过500公厘(17吋)者。一个山丘的北坡所接受的雨量要比南坡多。

随着海拔高度递增，温度下降得很快;尽管沿海山丘靠近海，但却是寒冷区域。小卡比利亚区(Little Kabylia)的2,004公尺(6,575呎)巴布尔山峰顶积雪可达4~5个月;摩洛哥的大阿特拉斯山则长年积雪直至深夏方融化。阿特拉斯区的冬天是严峻的，给居民带来种种不便。

非洲的阿特拉斯山脉(Atlas Mountains)源于希腊神话中提坦神(Titans)的后裔阿特拉斯(Atlas)。他是窃火者普罗米修斯(Prometheus)的兄弟，他身躯高大，无人可比。阿特拉斯曾同其他的提担神一起反对宙斯，失败后，宙斯命令他站在西方天地相合的地方，用双肩扛着天空。后来，希腊英雄柏修斯(Perseus)杀死蛇发女妖美杜莎(Medusa)，途经阿特拉斯王国，想在阿特拉斯的几个女儿和巨龙看守的金七果树的园中过一夜，阿特拉斯恐怕他的宝物被偷，就将他逐出宫殿，柏修斯很生气，就把美杜莎的头取出来，几是看到美杜莎头的人都化为石头，结果，阿特拉斯一见美杜莎的头，身躯立即变成了一座大山，他的须发变成了广阔的森林，他的双肩、两手和骨头变成了山脊，他的头变成了高入云层的山峰，这就是非洲著名的阿特拉斯山脉。

阿特拉斯山脉，全长四百余公里，从大西洋的白色海滩一直绵延到撒哈拉沙漠。主峰宏伟壮观，可与阿尔贝斯山脉、庇里牛斯相媲美，梦幻般光溜溜的粉色花岗岩峰峦，勾勒出蜿蜒的峡谷和陡峭的悬崖，宛如一幅月牙形风景画。偶尔也有一片富饶的绿洲点缀其中;成群成簇的房舍，色彩亮丽，掩映在绿色的棕榈树从中。最重要的是，小阿特拉斯出入便利:如果你想一日游，不妨租辆小车，请驾驶员兼作导游;倘若你想作一周或更长时间的畅游，你可坐进租来的车上，在狭窄而又崎岖不平的山间"滑雪道"探幽，晚间宿于山间客栈。漫步在乡野，令人神清气爽，不像攀登阿特拉斯山峰时那般艰险，况且，当地的柏柏尔部落人待人温和友善

美国宇航局地球观测站今日公布了一组卫星照片，展示了摩洛哥阿特斯拉山脉(Atlas Mountains)的大雪景象。

2012年2月，给欧洲许多地方带来恶劣的冬季气候的天气系统影响了非洲北部地区。据路透社报导，这个天气系统给非洲北部带来的结果好坏参半，阿尔及利亚和突尼西亚农民感激它带来了缓解旱情的降水，摩洛哥农民则担心霜冻。

美国宇航局的泰若卫星(Terra)上的中解析度成像光谱仪(MODIS)分别于2012年2月13日(第一副照片)和2012年1月14日(第二幅照片)拍下了这两幅照片。阿特拉斯山脉的一些高峰虽然在一月就有了积雪，但主要的降雪发生在二月。

摩洛哥下雪并非不寻常的现象。阿特拉斯山脉附近的两个滑雪胜地--一个在马拉喀什附近，另一个在伊夫兰附近--每年一月和二月定期降雪。事实上，与2011年2月的情况相比，2012年的降雪看起来并非很不寻常。然而，2012年2月的寒冷气温正在威胁著摩洛哥的甜菜和甘蔗作物。

在2012年2月，非洲和欧洲南部的其他地区面临异常恶劣的冬季气候。据路透社报导，阿尔及利亚首都阿尔及尔发生了人们记忆中"最大的降雪"。此外，义大利也被积雪覆盖，低于冰点的温度冰封了道路，学校停课，超市货架上的货物被抢购一空。

阿特拉斯山脉的积雪不止是帮助了摩洛哥的滑雪产业。积雪还为摩洛哥的农业型经济提供了至关重要的水库水。监测这一地区的降雪量关乎利益问题，部分原因是因为降水不均匀，蒸发率很高的。( *** )

摩洛哥是哪个洲的国家

穿越撒哈拉沙漠大沙丘的骆驼商队始于古代，但从公元 9 世纪起达到了黄金时期。在他们的鼎盛时期，大篷车由数以千计的骆驼组成，从北非穿越沙漠到南部的大草原地区，然后再返回，这是一段可能需要几个月的危险旅程。沿途停在重要的绿洲，大篷车主要由柏柏尔人控制，柏柏尔人在盐、金、铜、皮革、马、奴隶和奢侈品等所需商品的交换中充当中间人。跨撒哈拉贸易带来了艺术、建筑和宗教方面的思想，转化日常生活的许多方面在城镇和城市非洲迄今隔离部分。

骆驼

虽然北非曾经有一种骆驼科动物Camelus thomazi，但它在石器时代就已经灭绝了。单峰骆驼（Camelus dromedarius）可能是在公元前 9 世纪从 *** 传入埃及，并在公元前 5 世纪之前传入北非其他地区（尽管历史学家对确切日期存在争议） . 然而，直到公元 4 世纪，骆驼才变得普遍。在古代，马和驴的大篷车穿越了撒哈拉的部分地区，但正是强壮的骆驼让古代人民能够在荒凉的撒哈拉沙漠中运送更多的货物，而且速度更快，既降低了成本，又降低了风险。该古代百科全书对骆驼作为交通工具的优势有以下总结：

骆驼的价值不仅限于它对严酷沙漠条件的高度适应以及通过汗腺调节热量和水分：它每天大约 48 公里的长途旅行能力和高承载能力（240 公斤） ) 使其成为“沙漠之舟”，而马、驴和骡的承载能力约为 60 公斤。事实上，骆驼50年的寿命超过了驴（30-40岁）和马（25-30岁）的寿命。(1281)

从公元8世纪开始，摩洛哥人就成功地大规模繁殖骆驼，他们甚至创造了单峰骆驼和亚洲双峰双峰驼（Camelus bactrianus）的杂交品种。这些实验的结果产生了两种单峰骆驼的变种：一种用于信使服务的光滑、快速奔跑的骆驼和一种比纯单峰骆驼更重、更慢的骆驼。

古代的商队

早在中世纪时期伟大的跨撒哈拉大篷车出现之前，沙漠游牧民族与撒哈拉以南的大草原地区（通常称为苏丹地区）的部落之间就存在着更为本地化的贸易。来自撒哈拉沙漠本身的岩盐在盐分贫乏的大草原急需，被换成了无法在沙漠中种植的谷物（例如大米、高粱和小米）。

几个世纪以来，随着帝国的兴衰，路线会像沙漠中的沙丘一样发生变化。

在希腊历史学家希罗多德，写于公元前5世纪（史，BK 4.切换器181-5），指出从走了驼队的路线底比斯在埃及尼日尔（虽然灰熊更可能一直是起点）。在古罗马作家老普林尼（23-79 CE）在他指出的自然史(5.35-8) 商队由 Garamantes 管理，可能是居住在利比亚南部的古代柏柏尔人。Garamantes 控制着 Fezzan 的椰枣绿洲，充当北非和撒哈拉以南非洲人民之间的中间人。这种安排将贯穿整个跨撒哈拉贸易的历史，因为控制沙漠的人知道应对其艰巨挑战的秘密，也控制了贸易。

罗马的的黎波里塔尼亚（现代利比亚）获得了运往马戏团的黄金、象牙、乌木、雪松和异国野兽，而橄榄油和高档陶瓷、玻璃器皿和布料等奢侈品则被运往南方进行交换。再往东，至少从公元 1 世纪起，就有骆驼商队将苏丹西北部的达尔富尔与尼罗河上的阿西尤特连接起来。它被称为 Darb al-Arbein（“40 天之路”），它从非洲内陆带来了象牙和大象，并在古代晚期蓬勃发展。

跨撒哈拉贸易路线

随着 *** 北非国家和苏丹地区加纳帝国（第 6 -13 世纪）。几个世纪以来，随着帝国在撒哈拉沙漠两侧的兴衰，以及发现可以在永不停止的贸易中开发的新资源，路线将像沙漠中的沙丘一样变化。

第一条路线似乎是在 Wadi Draa（摩洛哥南部）和加纳 帝国之间（马里南部）在公元 8 世纪中叶，穿过由 Sanhaja 柏柏尔人控制的撒哈拉地区。在 50 年内，又建立了两条主要路线，它们穿过由图阿雷格人控制的撒哈拉领土，图阿雷格人是桑哈贾人的一个分支。它们是从阿尔及利亚西部到尼日尔河弯处的桑海王国，以及从利比亚到乍得湖（这条路线有许多小绿洲和一个非常大的绿洲 Kawar）。在公元 11 世纪中叶，一条主要路线在撒哈拉以北的 Almoravid 城镇 Sijilmasa 和南部的 Awdaghost 之间进行。在下个世纪，随着北非 Almohads 的崛起，Walata 将取代路线南端的 Awdaghost。Walata 位于更靠东的地方，因此在发现新的金矿后更适合作为收集点。尼日尔河上的廷巴克图现在也吸引了足够的贸易，成为从今天的突尼斯和阿尔及利亚南部出发的大篷车的最终目的地。马拉喀什、非斯、突尼斯和开罗等北非大城市都是跨撒哈拉大篷车的重要起点或目的地。

一个典型的大篷车可能有 500 头骆驼，但有些每年有多达 12,000 头骆驼。

从公元 1450 年左右开始，葡萄牙船只沿着非洲大西洋沿岸航行，为跨撒哈拉大篷车路线提供了替代方案。从公元 1471 年起，这些船只开始驶入西非南部名副其实的黄金海岸。然而，桑海帝国（公元 1460 年 - 公元 1591 年）的崛起确保了撒哈拉商人在大草原地区仍然有一个巨大的市场和商品供应。

航行撒哈拉

一个典型的大篷车可能有 500 头骆驼，但有些一年一度的大篷车可容纳多达 12,000 头骆驼。这些伟大的大篷车通常在冬季旅行的最佳季节旅行。为了避开正午的炎热，大篷车通常在黎明时分出发，听到喇叭和铜鼓的呼唤，然后在中午在帐篷的阴凉处休息，并在下午晚些时候再次前进，一直持续到很久以后黑暗。

穿越撒哈拉沙漠的旅程至少需要 40 到 60 天，而且只有在沿途的绿洲停留才能实现，但即使有这些水站，旅程仍然是残酷和危险的。有既定路线，并且 *** 中世纪作家在绘制它们时如此特别，这是强有力的证据表明，任何临时偏离、走捷径或因导航不佳或沙尘暴而错过下一个绿洲，都极有可能带来灾难. 其他危险包括土匪、毒蛇、蝎子，以及人们通常认为出没于撒哈拉沙漠某些地区的超自然恶魔。

当然，最大的问题是水。在最佳条件下的沙漠中，一个人每天至少需要一升水，但这几乎无法生存。典型的消耗量为每天 4.5 升。幸运的是，骆驼在几天内根本不需要喝任何东西，尽管当它们到达水源时，它们会大量饮水。因此，大篷车的主要限制是它可以携带多少水以及它可以多快到达沿途的下一个水源。

除了骆驼司机和奴隶来完成基本的琐碎任务外，商队可能还有某些官员，例如记录交易的抄写员、路线特定区域的专家指南、信使和带领日常祈祷的阿訇。最重要的是商队领袖，称为卡比尔，他在途中行使全权。与大多数权力职位一样，重大责任也随之而来，卡比尔 应对任何损失和事故负责（除非他能证明他不应该为此负责）。历史学家 HJ Fisher 描述了一个优秀的khabir需要的许多品质：

他知道沙漠路线和水源地，他能够在夜晚通过星星找到他的路，或者如果需要的话，通过沙子和植被的气味和触感。他必须了解沙漠卫生的正确规则，对付蝎子和蛇的方法，如何治愈疾病和修复骨折。他必须了解大篷车沿途必须处理的城镇和部落的各个酋长，在这方面，负责任的卡比尔可能会通过在几个地方或几个部落的战略联姻来巩固他的地位。

除了星星和沙子和植被的气味，沙漠柏柏尔人，像今天一样，使用许多其他方向指标，如太阳和月亮的高度、土地的位置、地平线上的山脉、地平线的阴影沙丘，风向，沙丘顶吹的沙尘，古老的侵蚀沟壑，岩石和鹅卵石的分布，海市蜃楼的存在，以及骆驼粪的位置，它的形状是尖的，点总是在下一个水源的方向。

那么，独自穿越沙漠当然是一个挑战，引导装载着岩盐板的骆驼也很困难，但是如果运送奴隶，这对于每个人来说都是一次消耗之旅，就像公元 11 世纪作家在他对大篷车领袖在旅途中遇到的问题的描述中指出：

他和他的奴隶男人和女人一起筋疲力尽。这个女人瘦了，这个饿了，这个生病了，这个跑了，这个被麦地那龙咬了。当他们扎营时，他们有很多事情要占据他。

希罗多德描述大篷车每 10 天停在一个已知的绿洲，即沙漠的生命线。这些绿洲中的一些可能仅仅是水井和几座房屋，但其他绿洲，如 Awdila、Fezzan 群和 Kufra 群（都在利比亚），是一片繁茂的绿色植物，确实是沙漠旅行者眼中的景象。这里有枣椰树、柠檬树和无花果树，还有利用灌溉渠道种植的小麦和葡萄树。另一方面，随着时间的推移，许多绿洲在流沙下消失了，或者它们的水干涸了，它们被遗弃到下一次沙尘暴中。在绿洲停下来补给也不是免费的，因为控制它们的部落对通过其领土的货物通行征税。为了确保不会有外人插手大篷车的利润丰厚的管理，

人们试图通过增加沿途自然微薄的产品来使旅程不那么荒凉。马格里布总督（公元 747-755 年在位）阿卜杜勒·拉赫曼 (Abd al-Rahman) 下令在从摩洛哥南部到苏丹地区的路线上挖一系列井。使用骆驼毛绳和皮桶从这些井中抽水，由一头直线离开井的骆驼拉着。

交易商品

究竟什么值得长途跋涉在很大程度上取决于沙漠北部和南部的特定富裕精英，这种变化不仅因为品味和时尚，还因为国家的兴衰和他们的进入到可以交换的商品。

盐是南下的主要商品，用于交换黄金、象牙、兽皮和奴隶（从被撒哈拉以南帝国征服的非洲部落获得）。货物从整个西非地区收集起来，沿着尼日尔河和塞内加尔河输送到廷巴克图等贸易“港口”。随着苏丹地区出现了像马里帝国（公元 1240-1645 年）和桑海帝国这样的新的更富裕的帝国，因此富裕的精英们开始从北非和更广阔的地中海地区寻找更具异国情调和昂贵的商品。

除了盐，大篷车输送向南上釉的陶器（豪华花瓶，杯，油灯，和香炉），贵金属和半宝石（尤其是石榴石和天河），贝壳和铜线被用作货币，铜锭，马、制成品、细布、珠子、珊瑚、枣、葡萄干和玻璃器皿（杯子、高脚杯和香水瓶）。随着苏丹帝国影响力的扩大和豪萨兰等新势力的崛起，这为跨撒哈拉贸易带来了新商品，如可乐果（一种温和的兴奋剂）、鸵鸟毛、香水和烟草。

遗产

跨撒哈拉贸易的主要和最直接的后果是，它赋予各国在各自地区的巨大权力，因为它们开始拥有受到本国人民和竞争国家人民高度评价的商品。这些商品可以被消费来提高统治阶级的威望，或者被交易或征税，这使得统治精英比以前更加富有，并且通过支付军队，使他们在被征服的部落和较小的国家中占据更大的主导地位。更巧妙的是，除了那些穿梭于撒哈拉沙漠的商人带来的贸易货物之外，还有一种行李。思想、技术和宗教也都在传播。

尽管难以准确衡量任一方向的文化影响程度，但我们确实知道 *** 教是从公元 9 世纪通过北方商人传入苏丹地区的。苏丹城镇开始出现 *** 寺和 *** 城镇规划。一些苏丹文化采用了使用精确玻璃重量的精确天平，几乎可以肯定是为了满足准确测量金粉的需要。然而，有些事情似乎并没有流行起来。例如，地中海陶器的进口对传统苏丹陶器形状和设计的生产几乎没有影响。因此，考古学也揭示了能够实现更高烧制温度的更好的窑炉在北方，但在苏丹没有被采用。在另一个方向上，北方可能从苏丹的做法中采用了用泥瓦砾填充墙体空腔的技术。

大篷车虽然规模比鼎盛时期小得多，但今天仍在继续。来自陶德尼的撒哈拉盐仍然由图阿雷格骆驼商队运输，这些 90 公斤的盐块现在最终运往马里的巴马科精炼厂。四轮驱动车辆和卫星电话对现代沙漠旅行者来说可能具有巨大的价值，但骆驼仍然是到达和运输撒哈拉偏远地区货物的最可靠方式之一。

中东战争的历次战争

非洲

全球按照海陆分布格局，按照大陆和周围岛屿合称一个大洲的标准，全球共分为亚洲，欧洲等七个大洲。七大洲的面积和组成各不相同。其名称来历也各有原由。

摩洛哥王国简称摩洛哥，是非洲西北部的一个沿海阿拉伯国家。摩洛哥东部以及东南部与阿尔及利亚接壤，南部紧邻西撒哈拉，西部濒临大西洋，北部和西班牙、葡萄牙隔海相望。

摩洛哥的历史

摩洛哥最早的居民是柏柏尔人，公元7世纪阿拉伯人进入，8世纪建立第一个阿拉伯王国，1660年阿拉维王朝建立并延续至今。如今摩洛哥八成人口是阿拉伯人，本地柏柏尔人占两成，信奉伊斯兰教，阿拉伯语为国语。由于长期被法国殖民，通用法语。

摩洛哥不同于其他阿拉伯国家，由于地处北非西北角，距离阿拉伯中心地带较远。阿拉伯人来到这儿建国，带来了伊斯兰教和阿拉伯文明，但很快就脱离远在巴格达的阿拔斯王朝。

200多年后，本地柏柏尔人重新掌权，而且这次统治长达500年。摩洛哥是北非柏柏尔人最多的国家，该国纯正的柏柏尔人占两成。不管怎么样，阿拉伯人在宗教上同化了柏柏尔人，在大航海时代，阿拉伯人重新占据统治地位，建立了阿拉维王朝。

1830年，法国开始入侵摩洛哥的邻国阿尔及利亚，并逐步建立殖民地。同一时间段，西班牙正越过直布罗陀海峡，逐步蚕食摩洛哥北部领土。

1912年，摩洛哥沦为法国的保护国。同年法国与西班牙签订《马德里条约》，摩洛哥北部和南部伊夫尼等地划为西班牙保护地。法国尊重西班牙已经占据的地盘，北部重镇丹吉尔归西班牙，但是法国新占的中部卡萨布兰卡与拉巴特归法国，最南部沙漠地带也给了西班牙。

1956年，摩洛哥独立，法国和西班牙占据的土地合并在一起。不过西班牙仍然占着摩洛哥北部休达、梅利利亚及地中海沿岸一些小岛，到现在都有领土争端。独立后的摩洛哥，仍然在经济、军事等各领域，与法国和西班牙紧密联系在一起。

6次中东战争的详细资料如题 谢谢了

中东战争（The Arab–Israeli Conflict）

中东，是西方国家对地中海东部与南部的称呼。“中东战争”，这是第二次世界大战后持续时间最长的战争。

第一次中东战争：由于巴勒斯坦土地极度不公平的分割，导致阿拉伯国家与以色列交战，阿拉伯国家在战争初期占优势，但是停火后以色列接受来自美国的大笔援助，以及阿拉伯军团的英国指挥官指挥部队撤离战场，导致阿拉伯国家战败。

第二次中东战争：埃及国内革命后国有化苏伊士运河引发利益冲突，最终英法以撤军。

第三次中东战争：戈兰高地的叙军向以色列定居点开火，由此爆发冲突。以色列全面获胜。

第四次中东战争：埃及和叙利亚企图收复失地，对以色列发动进攻，阿拉伯国家先胜后败。

第五次中东战争：以色列因为其驻英国大使被巴勒斯坦武装暗杀，对黎巴嫩境内巴勒斯坦武装发起进攻，这次战争是巴勒斯坦问题的延续，以色列最终单方面撤军，第五次中东战争告终。 （亦称“巴勒斯坦战争”，以色列称“独立战争”）

第一次中东战争的起因是，第一次中东战争开始前犹太人通过武力驱逐巴勒斯坦原住民，而且阿拉伯国家不满联合国对巴勒斯坦不平等的分割，且对巴勒斯坦人民权利的剥夺。

1948年5月16日凌晨，以色列建国的隔天凌晨，阿拉伯国家联盟（7个成员国）共集结军队4万多人，主动向以色列发起侵略战争，第一次中东战争爆发。

战争一开始，以色列总兵力有3.4万人，飞机33架，阿拉伯国家处于有利的地位，以色列军队节节败退，以色列军队在特拉维夫南面拼命抵抗，才使战情不致恶化。由于以色列建国时间过短，国家各职能机构并没有完全正常运行，为争取时间，以色列总理急电以色列驻联合国代表埃班说：“以色列急需几周的时间来重新组织和装备军队”。5月17日，美国向联合国安理会递交了一份议案，操纵安理会命令双方在36小时内停火。6月11日，阿以双方同意停火四周，此时阿拉伯联军已经占领了以色列过半的领土。

以色列喘息甫定，开始大力扩充军备。这时全世界各地的犹太人立即发起支援以色列的行动，以色列政府正式建起了一支正规的以色列国防军（IDF），得到了来自世界各地犹太人捐赠的新型轻重武器，从美国、英国进口轰炸机，从法国引进坦克，从捷克获得了大量轻武器、野战炮、炸弹和炸药。1948年7月9日阿拉伯联军再开攻击，以为十天内就能结束战争，孰料战争一开始联军就陷于被动，已非吴下阿蒙的以色列一口气夺取约1000平方公里的土地，7月15日，联合国安理会再度命令双方停火。

这时在军事上已占尽优势的以色列军队针对埃军的弱点，一口气发动了约夫战役、希拉姆战役、霍雷夫战役。12月23日，阿隆师主力从比尔谢巴开始向阿里什方向进攻。以色列的司令兼考古学家发现了一条罗马时代的旧通道，可由比尔谢巴通往奥贾，埃军万万没想到，以色列已秘密将这条旧通道大修成军用道路，可通行装甲战车，沿这条古道包抄埃军后方，埃军大吃一惊，毫无抵抗，全面败退。阿拉伯联军原本就是以埃军为主力，埃军一败，联军更无斗志，节节败退，完全被赶出了巴勒斯坦。

埃及在军事失利的情况下，于1949年2月24日在希腊的罗得岛签定停战协定。根据协定，埃及承认除加沙地带外，以色列占有整个内格夫地区。边界重镇奥贾非军事化，埃及在离奥贾14至17英里内不得设立阵地。

外约旦和以色列的停战谈判1949年3月2日也在罗得岛开始，1949年4月3日，以色列、外约旦正式签订停战协定，“阿拉伯军团”在中部55英里长的战线上平均后撤2英里，以色列承认外约旦与约旦河西部的巴勒斯坦合并。通过协定，以色列控制了越过卡梅尔山脉到埃斯雷德郎和加利利山谷的战略公路，解除了阿拉伯人对特拉维夫和哈德腊东部沿海平原的军事威胁。伊拉克拒绝和以色列谈判，但表示遵守以约协定。以约停战后，伊拉克军队即撤出巴勒斯坦。

以色列和黎巴嫩的停战协定于1949年3月23日签定，协定规定以原来巴勒斯坦和黎巴嫩之间的边界线为分界线，双方各建立非军事区，以色列军队撤出黎巴嫩村庄。

以色列和叙利亚之间的停战谈判与1949年4月12日在边界举行，1949年7月20日，双方签订停战协定。

第一次中东战争结束，以色列险胜，阿拉伯国家军队死亡1.5万人，以色列军队死亡约6000人。以色列占领了巴勒斯坦总面积的80%，这场战争中有96万巴勒斯坦人被赶出家园，沦为难民。 （又称苏伊士运河战争）

1956年，由于埃及收回苏伊士运河公司后禁止以色列船只通过运河与蒂朗海峡，以色列发动战争与埃及争夺通行权。为了控制蒂朗海峡，以色列联合运河原持有人英法两国的军队向埃及发动进攻，意图重新控制运河。以军1个伞兵营在西奈半岛米特拉山隘空降，地面部队也越过边界进入西奈，配合英、法尔后的进攻。当时埃及总兵力约15万人，有坦克500余辆，作战飞机250余架（堪用者仅100余架）。埃及的总统纳赛尔为集中兵力防御联军进攻运河，下令驻西奈的3万部队撤回运河区。以军出动10个旅，由装甲部队率先突击，5天内占领西奈和加沙地区。

1956年10月31日，英法联军出动各型舰艇100余艘（含航空母舰和巡洋舰10余艘），先以200余架飞机袭击埃海、空军基地，掌握制海权、制空权。11月5日，在塞得港、富阿德港附近要点实施伞降和直升机机降；6日，出动2.2万名登陆部队占领上述港口。埃及军民奋起保卫塞得港。英法第一批伞兵着陆后，埃及当局通过设在各重要地点的广播，迅速告诉居民敌军降落的地点，埃及群众立即集合起来，协助守军消灭敌人。使英法军队始终没能完全占领塞得港，先头部队只进到塞得港以南27公里的卡卜。英法的行为受到国际社会的谴责，接受联合国停火决议后，于11月6日宣布停火。12月，英法军队全部撤出埃及。次年3月，以军也撤出埃及。

在整个战争过程中，英法对埃及的轰炸持续6天，地面战斗40余小时，伤亡300—400人，损失飞机50余架；以色列伤亡约1000人。埃及方面死亡1000多人，伤2万多人，损失飞机200架，五大城市遭到严重破坏。1.2万幢住宅毁于战火。

以色列虽然于次年3月撤离加沙地区和西奈半岛（由联合国部队进驻加沙和亚喀巴湾沿岸地区），但取得了通过蒂朗海峡的航行权。 （亦称六五战争）巴勒斯坦解放组织成立后，成为以色列的心腹之患。1964年5月28日至6月4日，巴勒斯坦各界代表在阿拉伯联盟的支持下，在耶路撒冷东城区举行了第一次巴勒斯坦国民大会，确定组成巴勒斯坦解放组织执行委员会，建立了巴勒斯坦武装力量“法塔赫”。从此，法塔赫为了建立独立的巴勒斯坦国，不断的袭击以色列，这支力量在六日战争前已初具规模，对以色列构成了威胁。所以，削弱阿拉伯联盟的力量，消灭巴勒斯坦解放组织，进而占领巴勒斯坦，成为以色列发动第三次中东战争的重要原因。

1967年5月16日，埃及武装力量总司令要求联合国撤出在埃以边境的观察所驻扎的所有部队。随即，埃军前出兵占领一部分联合国观察所。1967年5月18日，埃及外交部长通告所有联合国部队派遣国：联合国部队必须立即离开埃及和加沙地带。1967年5月22日，埃及宣布自次日起封锁西奈半岛的堤蓝海峡。1967年5月30日，约旦和埃及签署了五年共同防御条约。至此，埃约联军有机会在半小时内将以色列一分为二。

以色列军队首先攻击，1967年6月5日，在留下12架战机担任本土防空任务后，以色列空军其他战机全部动员起来准备投入到对埃及、约旦和叙利亚军事打击当中。以军乘埃军早饭和军官上班前戒备松懈之机，集中使用200架飞机空袭埃及各空军基地，将埃军绝大部分飞机摧毁于地面，尔后又击毁叙利亚、约旦大量飞机；并出动22个旅实施多方向快速突击，4天内占领西奈半岛和加沙地区，继而攻占耶路撒冷东城区和约旦河西岸地区，10日攻占叙利亚戈兰高地。埃及对以军突袭估计不足，损失惨重。约、埃、叙先后被迫同意停火。结果，以色列又把战略纵深扩大了6.5万平方公里，数十万巴勒斯坦阿拉伯人被以色列赶出家园，沦为难民。

第三次中东战争后，阿、以对抗继续发展。埃海军舰艇于1967年10月使用舰舰导弹击沉以军驱逐舰“埃拉特”号，首创导弹击沉军舰的纪录。从1968年下半年开始，埃炮兵部队向运河东岸以军实施大规模炮击，并且派遣小股部队对以色列进行袭击。以军则从1969年下半年开始向运河西岸包括开罗周围地区实施报复性战略空袭。1970年8月停火。阿以双方这两年的战斗被称为“消耗战”。双方分别从苏、美得到新式武器装备，为下次战争做准备。苏、美对中东的争夺加剧是导致第四次中东战争的重要国际原因。 第四次中东战争（亦称十月战争、斋月战争或赎罪日战争）第三次中东战争后，以色列占领了埃及和叙利亚的土地，将数百万巴勒斯坦人民赶出家园，并占领大片阿拉伯国家土地，阿拉伯国家为了收复失地，发动了这场战争。

1973年10月，埃、叙为摆脱美、苏造成的“不战不和”局面，向以色列开战。伊拉克、约旦、阿尔及利亚、利比亚、摩洛哥、沙特阿拉伯、苏丹、科威特、突尼斯和巴勒斯坦解放组织均派遣部队或飞机参与作战。埃及（总统萨达特）企图收复运河东岸部分失地，为尔后通过谈判收复西奈半岛创造条件。叙利亚（总统阿萨德）企图收复全部戈兰高地。埃、叙为达成进攻的突然性，采取反复动员复员、进行军事演习等多种欺骗措施并把开战时间选定在伊斯兰教斋月（穆斯林白天斋戒）和犹太教赎罪日（教徒当日斋戒，停止一般公务活动），隐蔽进攻企图和进攻时机。以色列于1967年得到部分埃、叙部分领土后，扩大了防御纵深，并在运河东岸构筑巴列夫防线和在戈兰高地构筑防线，转取守势战略。以军自恃有强大的空军、坦克部队和侦察情报系统，过于麻痹，疏于戒备。直到开战前数小时，以统帅部（总理G.梅厄、国防部长M.达扬等）仍认为埃、叙不敢发动进攻，在西奈半岛只驻4个旅，在戈兰高地只驻3个旅。

1973年10月6日14时，埃、叙使用优势兵力在炮兵、航空火力和防空火网掩护下，分别向西奈半岛（西线）、戈兰高地（北线）同时突然发起进攻。北线，叙3个步兵师当日突破以军防线，7日，又投入2个装甲师，进抵距以本土数公里的地区。西线，埃陆军在海、空军协同下强渡运河，第2集团军3个步兵师在大苦湖以北、第3集团军2个步兵师在大苦湖以南迅速突破巴列夫防线，步兵携带反坦克导弹、火箭筒率先穿过以军各支撑点间的空隙，击毁大量以军坦克，以军的王牌装甲旅更是被以逸待劳的埃及步兵歼灭；工程兵快速破堤，9小时打开60条通道，架设浮桥12座，保障2个装甲师、2个机械化师等后续部队渡河。海军则同以军舰艇进行海战并用舰炮支援地面部队进攻。首战埃及军队获得全胜。

1973年10月10日，埃军初步达成作战目标并按预定计划停止大规模进攻，并改变计划，想要和阿拉伯联盟国家彻底铲除以色列。以色列则在损失惨重、极为被动的情况下，迅速动员预备役部队，使总兵力增至近40万人，先以北线为重点，遏止叙军进攻并实施局部反击，集中使用空军主力向叙地面部队和防空导弹阵地展开攻击并空袭叙后方大城市。

1973年10月11日，以军3个师转入进攻，反攻至1967年停火线，形成威胁叙首都大马士革之势，并打击了伊拉克、约旦的援叙部队，夺得北线战场主动权。继之，以军将重点转向西线。埃军眼看以色列大部队闯入叙利亚，认为时机已到，于14日投入1000辆坦克对以展开总攻.以军则投入800辆坦克，步、坦、炮协同作战，并使用武装直升机和其他飞机发射“小牛”、“百舌鸟”式空地导弹、“白星眼”式电视制导炸弹等，击毁埃坦克250辆，迫使埃军当日撤回进攻出发阵地。

1973年10月15日晚，以军A.沙龙师向大苦湖地区埃第2、第3集团军接合部穿插突击，先头部队于16日晨在湖北侧德维斯瓦附近渡河，摧毁若干埃防空导弹阵地，为空军活动创造有利条件；架设浮桥后,又有2个师渡河，向南迂回，发展进攻；23日进抵苏伊士湾，占领阿代比耶港，对苏伊士城和埃第3集团军形成合围，夺得西线战场主动权，并以埃第3集团军为筹码，换取了北方战线的缓和。

1973年10月24日，埃及在联合国安理会的调解下决议停战。埃、叙同以分别于次年1月和5月签署第1阶段脱离军事接触协议。至此，埃控制了运河东岸纵深约10公里的狭长地带，基本达到战略目的（1982年4月，根据1979年3月埃以和平条约，以色列完全撤出西奈半岛）。北线以军撤至1967年停火线以西。

在这次战争中，埃、叙经过周密准备对以实施突袭和两线夹击，对以色列形成极大威胁。以军动员快速，先北后西，重点用兵，化被动为主动，尤其向运河西岸的大纵深突击，对于扭转被动局面发挥了作用。双方投入的坦克、火炮、飞机、导弹等数量很大，埃、以于14日一天内共展开1800辆坦克的大会战为战争史上所罕见。阿、以分别使用苏、美当时的先进武器装备和得到苏、美战略空运的及时补充并利用苏、美侦察卫星提供的情报。埃军由萨姆-2、萨姆-3、萨姆-6、萨姆-7型导弹为主组成的防空体系，在战争初期掌握了战场制空权，使以军飞机数日内不敢进入运河空域；以军则使用“响尾蛇”、“蜻蜓”等空空导弹和“加布里埃尔”舰舰导弹对付阿军的飞机、舰艇。大规模电子对抗的展开使战场情况更为复杂，作战损耗加大。双方飞机损失的约60%、舰艇损失的80%以上，大部被毁坦克均为各种导弹所击毁.在战略指导与作战上，广泛利用电子技术和使用各种战术导弹，是这次战争的突出特点。战争结束后以色列国内强硬派再次抬头，对阿拉伯国家的戒心大大加强。 （又称以色列入侵黎巴嫩战争）

巴勒斯坦人为了建立一个自己的国家，于1964年5月成立了巴勒斯坦解放组织，并展开了同以色列的战争。巴解游击队的基地设在周围的阿拉伯国家，主要设在叙利亚和黎巴嫩等国。1970年，巴解总部和所领导的游击队主力由约旦进驻黎巴嫩，后来又直接介入黎巴嫩国内斗争，扶植和武装伊斯兰势力，打击亲以的基督教势力，逐步控制了黎巴嫩南部和首都贝鲁特地区，成为“国中之国”。并构筑军事设施，不时地向以色列北部地区出击和炮轰，尤其是在第四次中东战争中，巴解游击队协助埃及、叙利亚部队，展开游击战，袭击以军基地、仓库和雷达站等军事设施。成为以色列的心腹之患。

1982年6月4日，以色列出动飞机空袭贝鲁特和黎南部巴解游击队基地。以军出动4个旅约2万余人，经过长达5小时的炮兵和航空兵火力准备后，在武装直升机和海、空军及炮兵火力支援下，在宽达53公里的正面上，分西、中、东三路向巴解游击队发动突然进攻。并袭击了叙利亚军队的贝卡谷地。

1982年6月27日，联大第七次紧急特别会议通过决议，要求以色列立即停火，并无条件从黎巴嫩撤军。这时，巴解组织为保存实力，同意撤离贝鲁特西区。28日，巴解组织向以色列提出了撤出黎巴嫩的三个条件：（1）、以军从贝鲁特南部后撤5公里；（2）、在黎巴嫩军队中保留一支象征性的巴勒斯坦军事单位；（3）在贝鲁特保留巴解组织的政治结构。以色列拒绝了这三个条件，要求巴解组织有关团体必须向黎军缴械，所有巴解成员撤出贝鲁特和黎巴嫩。7月6日，巴解组织拒绝由美军护送撤离，要求在贝鲁特部署多国和平部队护送巴解武装安全撤离。8月1日，以军攻占了国际机场，4日进至贝鲁特西区博物馆地区，5日，包围了巴解总部大楼，6日空袭了巴解总部大楼，此间，以军还空袭了贝卡谷地。

在这场战争中，巴解组织伤亡3000余人，被击毁坦克100余辆，火炮500门，400多座秘密仓库被占领。叙利亚军队伤亡1000余人，损失坦克400余辆，飞机58架。

二战中的"火炬计划”具体的计划是什么

第一次中东战争（亦称巴勒斯坦战争） 1947年11月第二届联合国大会通过巴勒斯坦分治决议。规定在巴勒斯坦建立阿拉伯、犹太两个国家和耶路撒冷市国际化。阿拉伯各国坚决反对分治决议与建立犹太国家。1948年5月14日英国结束对巴勒斯坦的委任统治。犹太人于当日下午宣布建立以色列国。次日晨，埃及、外约旦、伊拉克、叙利亚、黎巴嫩等阿拉伯国家出动4万军队(后增至6万)向以色列进攻，占领耶路撒冷东城区(旧城)、比尔谢巴等大片土地，逼近以“临时首都”特拉维夫。开战时，以色列武装力量约3万人,经紧急扩军，采购武器，统一各派武装力量，最后发展到10万人,并于7月、10月和12月展开反攻与进攻。阿方由于内部矛盾，缺乏统一指挥，且受帝国主义掣肘,结果战败。阿军亡约1.5万人；以军亡约6000人。1949年2～7月，埃、黎、约、叙分别同以签订停战协定。巴勒斯坦除加沙地区和约旦河西岸部分地区外，均被以色列占领。近百万巴勒斯坦阿拉伯人被赶出家园。 第二次中东战争（亦称英法以侵埃战争或苏伊士运河战争） 1956年，英、法和以色列借口埃及收回苏伊士运河公司和禁止以色列船只通过运河与蒂朗海峡，向埃及发动进攻，企图重新控制运河和镇压阿拉伯民族解放运动。10月29日,以军1个伞兵营在西奈半岛米特拉山隘空降,地面部队也越过边界进入西奈,配合英、法尔后的进攻。当时埃及总兵力约15万人，有坦克500余辆,作战飞机250余架(堪用者仅100余架)。埃及总统纳赛尔为集中兵力保卫运河,下令驻西奈的3万部队撤回运河区。以军共出动10个旅，由装甲部队率先突击,5天内占领西奈和加沙地区。31日,英法联军出动各型舰艇100余艘（含航空母舰和巡洋舰10余艘）,先以200余架飞机袭击埃海、空军基地,掌握制海权、制空权;11月5日,在塞得港、富阿德港附近要点实施伞降和直升机机降；6日，出动2.2万名登陆部队占领上述港口。埃及军民坚决抵抗侵略者，尤其在保卫塞得港战斗中,充分发动和武装群众,军民联合，英勇作战,并利用美、苏和英、法之间的矛盾,在全世界人民声援下,英、法、以于6日深夜被迫同意停火和撤军。埃军亡1600余人,损失飞机210余架；英、法、以军亡200余人,损失飞机约20架。英、法军于12月撤离。从此,美国便进一步插手中东事务。以军于次年3月撤离加沙地区和西奈半岛（由联合国部队进驻加沙和亚喀巴湾沿岸地区），但取得了通过蒂朗海峡的航行权。 第三次中东战争（亦称六五战争） 1967年阿、以矛盾和美、苏对中东的争夺加剧，以色列在美国支持下进一步向外扩张，借口埃及（当时称阿拉伯联合共和国）封锁亚喀巴湾，于6月5日向阿拉伯国家发起突然袭击。以军乘埃军早饭和军官上班前戒备松懈之机，集中使用200架飞机空袭埃及各空军基地,将埃军绝大部分飞机摧毁于地面，尔后又击毁叙利亚、约旦大量飞机；并出动22个旅实施多方向快速突击,4天内占领西奈半岛和加沙地区，继而攻占耶路撒冷东城区和约旦河西岸地区，10日攻占叙利亚戈兰高地。埃及对以军突袭估计不足，损失惨重。约、埃、叙先后被迫同意停火。结果，以色列又占领6.5万多平方公里的阿拉伯领土,数十万巴勒斯坦阿拉伯人被赶出家园(表1第三次中东战争阿以双方军事实力与战争损失概略统计)。 第三次中东战争后，阿、以对抗继续发展。埃海军舰艇于1967年10月使用舰舰导弹击沉以军驱逐舰“埃拉特”号，首创导弹击沉军舰的纪录。从1968年下半年开始，埃炮兵部队向运河东岸以军实施大规模炮击。以军则从1969年下半年开始向运河西岸包括开罗周围地区实施战略空袭。双方还各派突击队偷袭对方。1970年8月停火。这两年的战斗被称为“消耗战”。阿、以双方分别从苏、美得到新式武器装备，为下次战争做准备。苏、美对中东的争夺加剧是导致第四次中东战争的重要国际原因。 第四次中东战争（亦称十月战争） 1973年10月，埃、叙为收复失地和摆脱美、苏造成的“不战不和”局面，向以色列开战。伊拉克、约旦、阿尔及利亚、利比亚、摩洛哥、沙特阿拉伯、苏丹、科威特、突尼斯和巴勒斯坦解放组织派部队或飞机参战。埃及（总统萨达特）企图收复运河东岸部分失地，为尔后通过谈判收复西奈半岛创造条件。叙利亚（总统阿萨德）企图收复全部戈兰高地。埃、叙为达成进攻的突然性，采取反复动员复员、进行军事演习等多种欺骗措施并把开战时间选定在伊斯兰教斋月（穆斯林白天斋戒）和犹太教赎罪日（教徒当日斋戒，停止一般公务活动），隐蔽进攻企图和进攻时机。以色列于1967年侵占埃、叙部分领土后，扩大了防御纵深，并在运河东岸构筑巴列夫防线和在戈兰高地构筑防线，转取守势战略。以军自恃有强大的空军、坦克部队和侦察情报系统,骄横麻痹,疏于戒备。直到开战前数小时，以统帅部（总理G.梅厄、国防部长M.达扬等）仍认为埃、叙不敢发动进攻，在西奈半岛只驻4个旅,在戈兰高地只驻3个旅。10月6日14时，埃、叙使用优势兵力在炮兵、航空火力和防空火网掩护下，分别向西奈半岛（西线）、戈兰高地（北线）同时突然发起进攻。北线，叙3个步兵师当日突破以军防线,7日，又投入2个装甲师，进抵距以本土数公里的地区。西线，埃陆军在海、空军协同下强渡运河，第2集团军3个步兵师在大苦湖以北、第3集团军2个步兵师在大苦湖以南迅速突破巴列夫防线，步兵携带反坦克导弹、火箭筒率先穿过以军各支撑点间的空隙,击毁大量以军坦克；工程兵快速破堤，9小时打开60条通道，架设浮桥12座，保障2个装甲师、2个机械化师等后续部队渡河。海军则同以军舰艇进行海战并用舰炮支援地面部队进攻。10日，埃军按预定计划停止大规模进攻。以色列在损失惨重、极为被动的情况下，迅速运员预备役部队，使总兵力增至近40万人，先以北线为重点，遏止叙军进攻并实施局部反击，集中使用空军主力向叙地面部队和防空导弹阵地展开攻击并空袭叙后方大城市。11日，以军3个师转入进攻,越过1967年停火线，形成威胁叙首都大马士革之势，并打击了伊拉克、约旦的援叙部队,夺得北线战场主动权。继之,以军将重点转向西线。当埃军于14日投入1000辆坦克展开第2次大规模进攻时，以军投入800辆坦克，步、坦、炮协同作战，并使用武装直升机和其他飞机发射“小牛”、“百舌鸟”式空地导弹、“白星眼”式电视制导炸弹等，击毁埃坦克250辆,迫使埃军当日撤回进攻出发阵地。15日晚，以军A.沙龙师向大苦湖地区埃第2、第3集团军接合部穿插突击，先头部队于16日晨在湖北侧德维斯瓦附近渡河，摧毁若干埃防空导弹阵地，为空军活动创造有利条件；架设浮桥后,又有2个师渡河,向南迂回,发展进攻；23日进抵苏伊士湾,占领阿代比耶港,对苏伊士城和埃第3集团军形成合围态势,夺得西线战场主动权。24日，埃以双方按照联合国安理会决议停战。埃、叙同以分别于次年1月和5月签署第1阶段脱离军事接触协议。至此，埃控制了运河东岸纵深约10公里的狭长地带，基本达到战略目的（1982年4月,根据1979年3月埃以和平条约,以色列完全撤出西奈半岛）。北线以军撤至1967年停火线以西。 在这次战争中，埃、叙经过周密准备对以实施突袭和两线夹击，首战告捷，使阿拉伯的民心士气为之大振。埃军渡河之役显示出诸军兵种协同作战的威力。以军动员快速,先北后西,重点用兵,化被动为主动,尤其向运河西岸的大纵深突击，对于扭转被动局面发挥了作用。双方投入的坦克、火炮、飞机、导弹等数量很大，埃、以于14日一天内共展开1800辆坦克的大会战为战争史上所罕见。阿、以分别使用苏、美当时的先进武器装备和得到苏、美战略空运的及时补充并利用苏、美侦察卫星提供的情报。埃军由萨姆-2、萨姆-3、萨姆-6、萨姆-7型导弹为主组成的防空体系，在战争初期掌握了战场制空权，使以军飞机数日内不敢进入运河空域；以军则使用“响尾蛇”、“蜻蜓”等空空导弹和“加布里埃尔”舰舰导弹对付阿军的飞机、舰艇。大规模电子对抗的展开使战场情况更为复杂，作战损耗加大。双方飞机损失的约60％、舰艇损失的80％以上，大部被毁坦克均为各种导弹所击毁(表2第四次中东战争阿以双方军事实力与战争损失概略统计)。在战略指导与作战上,广泛利用电子技术和使用各种战术导弹，是这次战争的突出特点。 第五次中东战争（亦称以色列入侵黎巴嫩战争） 1982年6月6日，以色列借口打击巴勒斯坦解放组织，从陆 地、空中和海上大举入侵黎巴嫩。到6月11日，以军占领了从贝鲁特到大马士革的国际公路 以南2800平方公里的黎巴嫩土地。巴勒斯坦解放组织在这一地区的基地被全部摧毁，武装力 量的主力也遭到重大损失。驻贝卡谷地的叙利亚军队也受到以色列空军的重创，萨姆导弹设 施和空军力量遭到到重大损失。6月11日，叙利亚与以色列达成停火协议。接着，以色列调 集重兵对巴解总部所在地贝鲁特西区进行了长达两个多月的包围和攻击，后在联合国的调解 下，在维持和平部队的监督下，巴解总部及其万余名武装人员不得不撤出贝鲁特，分散到突 尼斯等8个阿拉伯国家。叙利亚在贝鲁特的1000多名部队也同时撤走。

中国领土面积有多大？

“火炬计划”又指北非登陆战役，是在1942年11月第二次世界大战中，美英盟军在法属阿尔及利亚和摩洛哥实施的登陆作战。1942年夏，苏联对美国及英国施加压力，要求尽快在欧洲展开军事行动及开辟第二战场以减轻纳粹德国军队对苏联红军的压力，当美军指挥官赞同大锤行动——尽快在欧洲占领区登陆时，英军指挥官相信这类型行动将会导致灾难，因此建议以进攻法属北非来代替，以消灭在北非的轴心国军队、改善在地中海的制海权及为准备在1943年解放欧洲南部作准备。 美英计划击溃非洲的德意联军，夺取北非战略要地，进而从南翼威胁德国和意大利，遂决定在1942年秋季在北非实施代号为“火炬”的登陆战役。此役是战争史上第一次使用登陆舰艇“由舰到岸”的大规模渡海登陆战役，在战役组织、装备使用等方面为尔后的西西里和诺曼底登陆战役提供了经验。 北非登陆战役由美陆军中将艾森豪威尔任总指挥，英海军上将坎宁安任海军总司令。登陆部队共10.7万人，由航空母舰16艘、战列舰7艘、巡洋舰9艘以及大批驱逐舰、扫雷舰和各式登陆舰艇共650艘提供支援。航渡中参战舰艇编为3个特混舰队：东部特混舰队由英海军少将巴勒指挥，输送赖德少将指挥的美、英混编部队前往阿尔及尔地区登陆；中部特混舰队由英海军准将特鲁布里奇指挥，输送弗雷登德尔少将指挥的美军前往奥兰地区登陆；西部特混舰队由美海军少将休伊特指挥，输送巴顿少将指挥的美军前往法属摩洛哥登陆。英军航空兵1700架飞机以直布罗陀为基地实施战役掩护。上述登陆地区由法国维希政府军队驻守，总兵力约20万人，拥有飞机500架。10月22日和26日，东部和中部特混舰队分别自英国启航。 1942年11月5日会合后通过直布罗陀海峡向东航进，驶至预定登陆地段以北海域后转向南航，于8日凌晨在各登陆地段突击上陆，达成战役突然性，当日傍晚占领阿尔及尔，10日占领奥兰。西部特混舰队自10月23日分批从美国启航，航渡中依次会合，频繁改变航向，以缩小目标并迷惑对方，11月7日夜抵达换乘海域，11月8日凌晨突击上陆，11日占领卡萨布兰卡。

世界各国领土面积排名：

面积前10的国家有俄罗斯、加拿大、中国、美国、巴西、澳大利亚、印度、阿根廷、哈萨克斯坦、阿尔及利亚。

1、俄罗斯领土面积1712.4442（万平方千米），除争议之后的面积是1709（万平方千米）。

2、加拿大领土面积998.4670?（万平方千米），除争议之后的面积是997（万平方千米）。

3、中国领土面积973.4230 （万平方千米），除争议之后的面积是963（万平方千米）。

4、美国领土面积963.1418?（万平方千米），除争议之后的面积是937（万平方千米）。

5、巴西领土面积851.4877（万平方千米）。

6、澳大利亚领土面积769.2024?（万平方千米） 。 ?

7、印度领土面积328.7800?（万平方千米），除争议之后的面积是320（万平方千米）。

8、阿根廷领土面积279.476? （万平方千米） ， ?除争议之后的面积是278（万平方千米）。

9、哈萨克斯坦领土面积272.490?（万平方千米）。

10、阿尔及利亚领土面积238.174?（万平方千米）。

根据领土面积进行分类，可分为以下几类：

S>500万平方千米：巨型国家，如中国。

100万平方千米≤S<500万平方千米：超大型国家，如印度，阿根廷。

50万平方千米≤S<100万平方千米：大型国家，如坦桑尼亚、委内瑞拉、巴基斯坦、纳米比亚。

10万平方千米≤S<50万平方千米：中型国家，如伊拉克、巴拉圭。

5万平方千米≤S<10万平方千米：小型国家，如匈牙利、葡萄牙、约旦。

1万平方千米≤S<5万平方千米：超小型国家，如瑞士、丹麦、荷兰。

S<1万平方千米：微型国家，如毛里求斯、新加坡。