2025欧洲停止燃油车销售的原因_2025欧洲停止燃油车销售

1.丰田汽车宣布什么时候停售燃油车？

2.挪威提出法令：2025年后境内禁售燃油车

3.从2035年起，英国将禁售新的燃油车

2月4日，英国首相鲍里斯·约翰逊（Boris?Johnson）宣布，英国在2035年前禁止销售新生产的汽油和柴油汽车，并且包括混动车型和插电式混动车型。

他还宣布，英国年内将制定2050年“净零排放”目标，是对去年6月新修订的《气候变化法案》的补充，并呼吁国际社会共同开发清洁技术，从而保护生态环境。

对此，英国汽车制造商和贸易商协会Mike?Hawes表达了自己的看法，他认为鲍里斯·约翰逊的说法“只提供了最终目标”，但却忽略了达成目标过程中的具体步骤。

“此举会让市场发生颠覆性改变。我们尚未对插电式混动汽车有所接纳，现在需要一下子跳跃到纯电动汽车，这对英国消费者来说需要时间。并且，充电桩的铺设数量也不够充足。”Hawes表示。

不过英国交通大臣格兰特·沙普斯（Grant?Shs）则表示，已经制定了总额15亿英镑的产业扶植战略，以帮助人们更便捷地拥有电动汽车。

2018年前后英国宣布，从2040年起，不得在境内销售新生产的内燃机汽车的，二氧化碳排放量低于75g/km的超低排放车辆（包括混合动力和插电式混合动力）仍允许销售。

而此次约翰逊则将该日期提前了5年至2035年，并正在讨论超低排放汽车是否划定在禁售之中。也就是说，根据当前的英国制定的，2035年实施后仅有纯电动汽车和氢燃料汽车才能上市销售。

分析人士则认为，英国此举可以说是电动汽车的一场胜利，也是对欧洲乃至英国降低碳排放的政策性支持。

根据英国汽车制造商和经销商协会的数据，2019年英国新车销售量为231万辆，较前一年下滑2.4%，柴油车销售量下降21.8%，汽油车销售量增长2.2%。

值得注意的是，英国去年共售出37,850辆电动汽车，比2018年相比增长144％。然而，即使电动汽车销量激增，仍仅占英国汽车市场总量的1.6％。相比之下，获得149.86万辆销量的汽油车和58.35万辆销量的柴油车，分别占英国2019年汽车销售市场的64.8％和25.2％。?

目前，英国豪华品牌捷豹路虎已经在去年宣布投资10亿英镑在英国建立电动汽车工厂，而日产位于英国桑德兰的工厂也在生产纯电动汽车Leaf。

据不完全统计，除了英国之外，欧洲已经有法国、德国、荷兰等多个国家和城市宣布燃油车禁令，其中最激进的是挪威，其在2025年境内禁止销售汽油车和柴油车。另外，美国、印度、以色列同样制定了相关。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田汽车宣布什么时候停售燃油车？

在英国，燃油车可能又要被“封杀”了。

事情是这样的。

众所周知，早在几年前，欧洲各国就不断传出过禁售燃油车的消息，让业界一度担心燃油车的未来出路。

后来，有不少报道和声音论证了这批禁令其实都是大部分都是来自不同党派的倡议，最终能不能实行或者能实施多久，都是未知之数，这阵风波才稍微平伏了下来。

不过，今年英国又开始“作妖”了。据外媒报道，今年年初，英国宣布，正考虑把禁售燃油车的相关禁令从2040年提早5年至2035年执行（甚至还有可能提前至2032年）。

这种禁售的调调本来也没什么，但最令英国人民炸毛的是，这次的禁令的适用范围不仅针对汽油车和柴油车，还扩大到了油电混合动力汽车（HEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）在内的载有内燃机的车型！

作为英国本土汽车媒体，Autocar就此事进行了为期一个月的网络民意调查，并挑选了几个有代表性的民众留言出来。英国群众是怎么看待这个禁令的呢？

网友：George?Koopman

来自德文郡（Devon）

电池的生产过程和“碳中和”的理念相去甚远，我们必须好好算清楚这笔环保账，才能确保我们的目标到2035年能实现。

必须针对大规模的电池回收处理问题进行相应的合理规划，目前对废旧电池全部用于储能的做法是不合理的。

在确保能为纯电动车配备足够充电设施之前，不仅不能限制PHEV继续上路，还不能对销售进行限制。

禁令应该分阶段实施：现在大城市，然后再到人口较少的地方，不应搞“一刀切”。

氢燃料电池车（FCEV）可能是比纯电动车更合适的长期解决方案。因此，激励措施必须鼓励利用可再生能源制氢。

也应该多想想，每年通过燃油税、增值税、道路交通费等税收，可以获得近400亿英镑的收入，这笔收入未来将由什么来补上？

网友：Richard?Smith

来自柴郡（Cheshire）

根本没必要禁售燃油车。当经济正常运行、基础设施充足时，人们就会自动买电动车了，应该做的是集中精力制定相应有效的的标准，以及确保基础设施到位。

当前的税收之高，已经足够阻止人们购买新（燃油）车了，而电动车享受的税收优惠力度也是足够大的。

混合动力是过渡阶段的重要组成部分，可能也是目前长途出行的唯一解决方案，因此应该对其进行鼓励而不是限制其发展。

应该允许旧车继续上路，推行禁令，不应该以牺牲低收入人群的个人移动出行权利为前提。

汽车行业依然能给英国的社会带来巨大利益，必须认识到，这些燃油车仍然有其经济价值。

网友：Andrew?Morley

来自萨默塞特郡（Somerset）

制定具有约束力的法律法规，要求所有地方当局和运输职能部门遵守其基本战略。

提供有效的法律条文，允许电动车能进出所有道路，并提供设施完善的停车条件，确保我们的城镇安静、整洁、生机勃勃。

在路灯柱上加装收费合理的电动车充电桩，随着电动车越来越普及，这部分的收入可以弥补道路交通费的损失，适当征收使用税费也能补贴到基础设施建设的开支。

出台激励措施，鼓励报废欧四标准之前的汽油车以及欧六标准之前的柴油车，有助于实现目标。

允许所有现有的车辆在市区外行驶，直至它们报废，这样既能避免浪费，也能保障低收入人群拥有私人交通工具的权利。

完善市区外的电动车充电设施服务，整合和拓展公共交通、停车，倡导人们用组合型的出行方式（停车后骑行），以及鼓励真正低碳的骑行、步行等出行方式。

网友：Richard?Lofthouse

来自伦敦

2035年全面禁售燃油车，这个时间点是不可能实现的。如果真要实现这一个目标，我们需要建立强有力的法律法规，并且针对2020－2035年间的每一年，都要制订详细、明确的目标路线规划；此外，道路交通费的征收力度要提高到能覆盖燃油税缺失的部分。

我同意取消对PHEV的补贴，因为无法确保这些车平时是不是真的有充电，但我认为应该继续对于HEV进行补贴。如果在2025年前，由人们自主选择开混合动力车还是纯电动车的话，那选择前者的人数一定会更多。这样的话，到2035年，搭载有内燃机的汽车依然会占大多数。

对于至2035年燃油车的生产和销售，现阶段很多车企还是缺乏清晰的规划的。现在，清理不必要的燃油车型布局冗余是首要任务。

网友：Chris?Williams

来自威尔特郡（Wiltshire）

起码得2038年才可以考虑实施，因为这样的话，车企还有3个完整的产品换代周期的时间进行过渡和规划。

要充分考虑、配合其它欧洲主要国家相关禁令的实施力度和时间截点。

对于所有带汽油发动机的混合动力车，尤其是PHEV，应豁免在禁令范围之外。此外，所有农业用途汽车制造商、小批量汽车制造商、赛车公司所生产的车辆，也应给予豁免。

老爷车产业对英国经济有积极重要的贡献，因此应该允许老爷车继续上路。

如果国家电网中的充电容量数据显示不足以满足电动车需求，或者电池不能以低能耗的方式生产／购以及有效回收的话，就必须延迟禁令实施日期。

大力增加对氢工业的支持，鼓励货车、公共汽车等使用清洁能源。

网友：Paul?Heritage-Redpath

来自什罗普郡（Shropshire）

对电动车电池生产的各个阶段对环境的影响进行成本效益分析，并公布数据。

要多考虑一下，有些人群是没有条件便利地停车充电的。

针对英国境内现有的所有汽车的排放进行监管，并想办法降低污染。

如果真的要禁售燃油车，那应该好好规划下，如何把现有的加油站平稳、安全地转换成充电站。另外，要有足够满足电动车充电高峰的清洁电能供车主使用。

要确保日后对电动车的一切收费都处于合理水平，让低收入人群也能负担得起进城的成本，绝不能最后让城市地区变成了只对富人开放的区域。

网友：Graham?King

来自约克郡（Yorkshire）

随意决定必须从某天起开始使用某种技术，是非常短视的行为。

对于许多客运和货运行业而言，仅靠纯电动车是不可行的，氢燃料电池车是更可行的方案。不过由于氢燃料电池车实现普及还需要较长一段时间，因此，无论是使用混合动力还是更环保的合成燃料，燃油车依然是一个不可或缺的选项，也不应对老燃油车施加任何处罚。

同样让我比较担心的是，燃油车禁令会伴随着对欧6以下排放的车辆进行处罚，这样一来则意味着大批低收入人群将面临罚款。

在宣布任何禁令之前，都应该广泛听取各界民意。对于大多数车企来说，英国只是一个规模不算很大的市场，如果这里比其他国家或地区更早实施燃油车禁售令，那么很多车企可能会选择直接退市，这样就会限制了消费者的购车选择，市场竞争和选择少了，自然也会抬高了人们的买车成本。

根据欧洲汽车制造业协会（ACEA）数据，今年上半年，英国共售出超过65.3万台新车，其中BEV市占率仅为4.7%。相比之下，HEV、PHEV加起来的市占率则接近17%。如果加上汽油车和柴油车，搭载有内燃机的车型市场份额已经超过95%！

换句话说，如果英国该项政策最终真的要实施，就意味着15年内这95%的市场都要消失，可以说，目前世界上还没有哪个国家在推行相关政策时取这样激进的速度和力度，这背后对广大消费者造成的改变，以及对国家经济、财政收入的影响有多大，自然不言而喻了，也难怪消息一出便引来了这么大的反对声音。

据中汽协数据，今年上半年，我国BEV销量为30.4万台，在上半年乘用车总销量的占比还不到4%。在条件更成熟、经济更富裕的欧洲发达国家，BEV的推广依然遭遇重重困难。这些困难不仅限于价格、电池技术等产品层面，也受限于基础建设的匹配程度——即使电池技术再牛、充电效率再快，国家电网不能支持，那么一切都是白搭——这从来就不是一个简单的数学问题，而是一个工程问题。

目前，欧洲多国对新能源车都是靠贴钱在推广，一旦全面禁售，确实会大大减少相关财政收入。

在欧洲，几乎不受补贴的HEV的市场份额仅次于汽油车和柴油车，并稳定地高于ECV（含BEV+PHEV）。此外，PHEV的销量更是进一步逼近补贴更多的BEV。可见，撇开政策因素，HEV和PHEV依然是消费者更主动选择的环保车型品类。

欧洲2020年第一季度各车型市场份额占比概况（按能源类别分）。

欧洲2020年第二季度各车型市场份额占比概况（按能源类别分）。

英国激进的显然是不可取的。但事实上，大部分欧洲国家在环保车型的扶持政策上，普遍还是能比较理性地兼顾到BEV和PHEV，有的国家甚至还惠及HEV，这对于身为世界第一大新能源车市场的中国而言，或许也是值得借鉴和反思的一课。

文?|?鹿由器

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

挪威提出法令：2025年后境内禁售燃油车

燃油车停售时间：2025年

丰田首席执行官决定将在2018年年底停止在欧洲销售柴油乘用车，同时也将表示在2020年前推出10款纯电动车型，到2025年后，将全面禁售燃油车，在2030年将实现全球销量超过550万辆电动车的目标

望纳

从2035年起，英国将禁售新的燃油车

日前，挪威内部主要政党提出一项法令，挪威将从2025年起禁止销售燃油车。如果该法令通过法律，那么2025年后，在挪威销售的新车只能是电动或氢电池汽车。作为世界上最大的石油出口国，挪威人对燃油汽车的兴趣远不如其他国家。相反，他们对电动车的热情是无与伦比的。目前，电动汽车在挪威汽车消费市场的份额已经达到24%，这也是挪威政党不出售。法律的基础之一。目前，大多数汽车制造商都在积极开发新能源汽车。在2020年之前，几乎所有的品牌都能够推出量产的电动汽车，所以不用担心当时的电动汽车无法满足人们的需求。当然，挪威并不是唯一考虑禁止销售石油机动车的国家。印度和荷兰都在考虑禁止销售燃油车，以保护环境。但由于得到了左右两派的一致支持，挪威将成为世界上第一个禁止销售燃油车的国家。

英国2月4日宣布，将从2035年起，禁止销售新的汽油、柴油或混合动力汽车，这比原提前了5年。

据路透社报道，英国首相约翰逊（Boris?Johnson）表示，各国必须取行动应对二氧化碳排放。在广泛征求意见后，英国将在2035年停止销售燃油新车，包括汽油、柴油和混合动力车，如果在未来十多年的时间内能很快实现从燃油到清洁能源的过度，禁售令有可能更提早生效。

今年11月，英国将在格拉斯哥举行第二十六届联合国气候大会（COP26）。有业内人士称，这个禁售令更像是约翰逊对“COP26”的表态，旨在为英国赢得环境保护声誉。

早在2017年，英国就曾提出从2040年起不再销售新的内燃机汽车。而此次约翰逊则将这个期限又提前了五年到2035年。

英国是欧洲第二大汽车市场，以柴油和汽油为主的燃油动力车占汽车整体销量的90%，随着英国近年来大力推广电动车，电动车在英国的市场需求持续提升，但潜在消费者仍对充电设施的缺乏感到担忧，同时市场销售的电动车型不多，定价较高，阻碍了更多消费者选购。

2019年，英国推出总额为250万英镑的补贴，在更多城市街道安装了1000多个充电设施。

尽管禁售令到2035年才生效，但对传统车企的影响将很快体现，目前英国汽车市场销量占比前三的车企为福特、大众和沃克斯豪尔（Vauxhall），电动车市场销量占比前三的车企是特斯拉、三菱和宝马。这个新的禁售令距离生效还有15年时间，汽车制造商投资开发新车的周期通常为7年，这将促使车企更快取应对策略，未来几年内将有更多电动车型进入英国市场。

受影响较大的可能是德国车企，英国是德国汽车最大的单一出口市场，占其全球汽车销量的20%，因此，德国车企将面临更激烈的竞争。

在2015年大众汽车排放丑闻及欧盟实施更严格的二氧化碳法规之后，世界各国相继宣布了零排放汽车相关。

巴黎、马德里、墨西哥城和雅典的表示，在2025年前禁止燃油车辆进入市中心。法国也正准备在2040年前禁止销售以石化燃料为动力的新车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。